Dampmaskinens Historie
Forfatter: Karl Schmidt
År: 1874
Forlag: Hempelske Bohandels Forlag
Sted: Odense
Sider: 347
UDK: 621.1 Gl.
DOI: 10.48563/dtu-0000269
Emne: Trykt i Fyens Stiftsbogtrykkeri hos J. C. Dreyer
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
Lokomotivet og Jernbanerne.
219
550 £. — Den 6te Oktober 1829 skulde Prø-
verne afiægges for Rastrick fra Stourbridge,
Kennedy fra Manchester og Nicolas Wood fra
Killingworth som Dommere.
Konstruktørerne tog da nu fat og til be-
stemt Tid vare de færdige. Der medte fem:
Stephenson med Rocket, Hackworth med
Sanspareil og Braithwaite og Ericsson
med Novelty; desuden Burstal og Brand-
ret h. liver med en Vogn, men de kom ikke til
at deltage i Prøven, den første, fordi hans Ma-
skine baade mødte i beskadiget Tilstand og
tilmed ikke havde holdt sig til Programmet,
den anden, fordi lians Vogn var en almindelig
Sporvogn til at trækkes af Heste, altsaa aldeles
udenfor Præmieæskning.
Banen, som var lagt ud til Prøven, var en
meget nær horizontal Linie ved Ran s hi 11
mellem Manchester og Liverpool, omtrent to
engelske Mil lang. Da man i Programmet ikke
havde fastsat noget om selve Løbene, vedtog
man nu følgende:
Før Prøven skulde hver afKjedlerne fyldes
med koldt Vand, og Totalvægten af den saa-
ledes forberedte Maskine bestemmes; Lasten
sbulde være det tredobbelte af denne Vægt —
Brændselet skulde regnes med til Lasten og
leveres gratis i saa stor Mængde, som enhver
af Konkurrenterne ansaa for nødvendigt. —
Maskinen skulde veel Haandkraft bringes hen
til Aflabsstedet; først derfra maatte den benytte
sin Damp. — Enhver af Vognene skulde 10
Gange lobe frem og tilbage mellem de afstukne
Maal; derved kom de til at tilbagelægge en
Vej, der svarede til Afstanden mellem Liver-
pool og Manchester. — For at bestemme Ha-
stigheden skulde en af Dommerne tage Plads
ved hvert af Maalene, hvis Distance ansattes
til halvanden engelske Mil; han skulde saa nøj-
agtig som muligt notere det -Øjeblik, Vognen
passerede Maalet.
Vi maa endnu tilføje, at alle Vognene
undtagen Novelty vare mødte nogle Dage før
selve Væddekjorselsdagen, og at man i den Tid
lod dem lobe frem og tilbage, ganske ligesom
man ved Hestevæddeløbene trainerer Hestene.
Den første Vogn, der kjwte frem til Kam-
pen, var den af George og Robert Stephenson
konstruerede, der viste sig at svare til sit Navn
Raketten (the Rocket), og om hvilken de
vedføjede Tegninger, der ere tagne fra Woods
Bog, give nærmere Oplysninger. Figur 122
viser et Grjennemsnit af dens Kjedel, eller ret-
tere to Kjedler forsaavidt som den bestod af
to særskilte Rum, det ene, D Figur 123, en
sex Fod lang og tre Fod bred Cylinder med
flade Endestykker, det andet, MN Figur 123,
et fiirkantet Kammer paa omtrent tre Fods
Længde og noget større Haj de, der, som Figur
122 udviser, dannedes af to Jernkasser med tre
Tommers Mellemrum; inden i denne sidste laa
Fig. 122. Kjecllen i Raketten.
Ristestængerne. Det er
da saaledes at forstaa,
at naar Hovedkjedlen
fyldtes med Vand til
den rette Højde, saa
lerb noget af dette gjen-
nem det Ror, der i Fig.
123 sees at forbinde
de to Rum — tilvenstre
for Linien M N — over
i Mellemrummet mellem de to omtalte Jern-
kasser, saa at hele Ildstedet var omgivet med
Vand. Fyrede man nu paa, saa gik Rogen og
den varme Luft bort til Skorstenen gjeimem de
25 i Hovedkjedlen anbragte Ror, og den ud-
viklede Damp samlede sig øverst i begge Kjedel-
rum, hvis Overdele ogsaa vare forbundne, nemlig
ved et i Figur 123 ikke synligt Ror bag A.
Eistens Overflade var 6 Kvadratfod, Overfladen
af Ildstedet 20 Kvadratfod, den samlede Over-
flade af alle Borene 118 Kvadratfod.
I Figur 123 sees den nærmere Detail.
Man ser, at den største Del af Vægten, der i
det hele beløb sig til 8632 danske Pund, hviler
paa de to forreste Hjul, Drivhjulene, som bringes