Dampmaskinens Historie

220 Lokomotivet og Jernbanerne. til at rotere ved Krumtappen B paa Hjulegerne, saalecles at forstaa, at Krumtappen paa det Hjul, der ikke er synligt, danner en ret Vinkel med B. Maskinen har to Cylindre A, en paa hver Side; Dampen kan afspærres ved en Hane, som Maskinmesteren sees i Begreb med at haandtere, og Spildedampen føres til Skorstenen gjennem Udblæsningsrøret AF, der munder ud. noget under Midten af Skorstenen; denne selv er stivet af ved Hjælp af et Par Stænger H. tilbagelægge 29 engelske Mil i Timen; med Tender og endnu en Vogn med 36 Passagerer løb den ved en af Prøverne 111 eng. Mil i Timen. Den udrettede saalecles i et og alt det Arbejde, der var forlangt i Programmet. Den næste Vogn, som blev prøvet, var Hackworths Sanspareil. Egentlig burde den ikke have faaet Lov at være med, da den ikke fyldestgjorde den i Programmet stipulerede Be- tingelse, som firhjulet Lokomotiv at veje højst Figur 123. George og Robert Stephensons Lokomotiv Raketten. Vognen er forsynet med Tender, der har Kul- lasten ved K, Vandet i Tønden C; en i Figuren ikke antydet Trykpumpe forsynede stadig Eject- ion med Vand. Raketten dampede altsaa frem og viste sig at kunne udrette følgende: Den tilbagelagde to Gange den hele Vejlængde, 30 engelske Mil, første Gang i 2 Timer 14 Minuter 8 Sekunder, anden Gang i 2 Timer 6 Minuter 49 Sekunder. Uden nogensomhelst Last o: uden Tender med dertil horende Kul og Vand, formaaede den at Tons; men man bestemte sig dog til at lade den vise, hvad den formaaede at præstere. Den kom da altsaa nu frem, men kunde ikke paa nogen Maade hamle op med Raketten. Hvad angaar den tredie Konkurrent No- velty, konstrueret af Braithwaite og Ericsson, saa var den kommet noget for sent, og da den endelig blev fort frem, viste det sig, at dens Hjul ikke vare rigtig afpassede efter Skinnerne. Alt dette gjorde, at Forsøgene med den først kunde begynde et Par Dage efter reglementeret Tid,