Dampmaskinens Historie

føres den gjennem Gliderne ud i to Rør AB, som midt i Røgkammeret samle sig til det ene Ror BC, Udblæsningsrøret, der munder ud et Stykke oppe i Skorstenen G C. Den ved G med stor Hastighed udstrømmende Damp lider inde i Skorstenen en delvis Fortætning, hvorved frembringes en Sugning af Luft ud fra Kjedelmene, og da saadanne Sugninger foregaa meget hurtigt den ene efter den anden, med- fører dette igjen en overordenlig kraftig Træk. Lokomotivskorstenen giver altsaa Afløb baacle for Forbrændingsprodukterne fra Ildstedet og for Dampen, og deraf kommer det, hvad ofte ikke ret for- staaes, at den snart kan udspy Beg, snart Damp. Jo mere Damp, clen sender ud, desto større Kraft udvikler Maskinen. I Figur 125 ser man bag Udblæs- ningsroret de mangø i Kjedlen indlagte Rør, ligesom Figuren ogsaa tydelig viser det Hylster, hvoraf baacle Kjedel og Cylinder i Almindelighed ere om- givne. At Lokomoti vig edlen naturligvis lige saa vel som enhver anden Dampkjedel er forsynet med Sikkerhedsventil, det følger af sig selv; Figur 124 viser da ogsaa en saadan IS øverst paa Damp- kuppelen. Det er en papinsk Ventil, dog af- ændret derhen, at det ikke er en Vægt, som trykker Ventilproppen til, men derimod en stærk Fjeder; en Vægt vilde paa Grund af de ved- holdende Rystelser ikke være tjenlig. Den nærmere Indretning af en saadan Ventil kan sees af Figur 126, som ved A viser selve Ventil- proppen, der lukker til for den i Støbejerns- stykket BB anbragte Aabning. Vægtstangen DE, der har sit Hvilepunkt i D, trykker paa Stiften C, som da holder Ventilproppen nede, og Trykket selv skaffes tilveje af Fjedervægten EFGH. Denne bestaar nemlig af to Bøs- ninger, af hvilke den nederste sidder fast ved H, medens den øverste GF kan forskydes op og ned omkring den nederste. Endefladerne H og F af disse to Bøsninger ere igjen be- fæstede til Yderenderne af en indeni dem an- bragt stærk Spiralfjeder, som stadig trækker dem imod hinanden, saa at der udfordres et opadgaaende Ryk i F for at holde dem fra at nærme sig hinanden. Den til F fæstede Stang FFt er nu lagt op igjennem et Hul i den paa Enden af DCE anbragte Skive E, og en Met- trik, som kan skrues op og ned ad de i FF1 Fig. 126. Fjederventil. udskaarne Skruegænge?, holder igjen Skiven E fra at smutte op langs Stangen. Virker Damp- trykket cla altsaa nedenfra opad paa Proppen A, saa stræber det at lofte Vægtstangen DCE i Vejret, men har man ved Møttrikens Hjælp blot reguleret Spændingen af Fjederen tilbørlig, saa indsees det, at Proppen først da vil kunne løftes, naar Damptrykket overvinder den fra Fjederkraften hidrørende Modstand, hvis Stør- relse kan aflæses paa Skalaen G F, angivet der af den til den inderste Bøsning fæstede Viser I, som træder ud gjennem en Slids i GF. Paa Figur 124 sees endnu Dampflojten B, et ganske lignende Apparat som clen tidligere i Fig. 42 afbildede Alarmpibe; den er i større