Dampmaskinens Historie

244 Lokomotivet og Jernbanerne. den forbrugte Damp og samtidig overordenlig stort Slid af de enkelte Maskindele, der ere i Bevægelse. Skal der altsaa være Tale om ud- over en vis Grændse at forøge Hastigheden, saa roaa det ske derved, at det er Drivhjulene, der gjores større. Herved er dog imidlertid ogsaa en Van- skelighed, og det er den, at Kjedlen kommer til at ligge desto højere, jo større Hjulenes Radius bliver; Tyngdepunktet rykker altsaa be- for som hidtil under den. Figur 132 viser, hvorledes det dermed forholder sig, idet den viser, hvorledes Drivhjulene blive anbragte helt bagude paa begge Sider af Maskinførerens Plads, og den lader forstaa, at det er muligt endnu et godt Stykke ud over den Grændse, Tegningen angiver, at forøge Hjulets Størrelse, uden at Kjedlen derfor behøver at blive loftet utilbørlig højt. — Det cramptonske Lokomotivs Drivhjul have et Gjennemsnit af fra 5,5 til 6,5 Fod; da Fig. 132. Cramptons Lokomotiv. standig højere op, og derved formindskes Ma- skinens Stabilitet. Udover en vis Grændse kommer man følgelig heller ikke her, saalænge man ikke træffer nye Dispositioner i Henseende til Kjedlens Ophængning paa Hjulaxlerne. Man var i 1848 ved denne Grændse; man var saa vidt, som det paa nogen Maade kunde gaa an at lofte Kjedlen, og det saa altsaa ud, som om man nu maatte slaa sig tiltaals, som om det var umuligt at opnaa en større Hastig- hed, end den man havde. Da kom der dog pludselig en Løsning, som tillod at gaa endnu langt videre. Sagen var nemlig den, at den engelske Ingeniør Crampton fandt paa at lægge Drivhjulsaxlen hen bag Kjedlen i Stedet Tyngdepunktet ligger meget lavt, og da Hjul- axlerne ere langt fra hinanden, udmærker det sig ved stor Stabilitet; Tilsynet med det under Farten er let. Det følger af sig selv, at dette Lokomotiv med et Slag gav Banetogene en saadan For- øgelse i Hastighed, at intet andet i den Ret- ning kunde konkurrere med det; det mulig- gjorde en Hurtighed i Forbindelserne, som aldrig fer var kjendt, en Hurtighed, som for Person- trafiten havde uhyre meget at sige, og som da ogsaa meget snart opfattedes som saa betyd- ningsfuld, at Banerne bleve nødte til at indføre Iltog, overvejende beregnede paa Person- befordring. Det cramptonske Lokomotiv er da