Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

89 Køres der nu gennem Tunnelen med den jevne Fart af 60 kim. i Timen — der køres ofte i Udlandet med op til 100 kim. i Timen — saa tage de 24 kim. fra Svendstrup til Nyborg Station altsaa 24 Min., over for hvilke staa Færgeforbindelsens 80 Min + 18 + 3l/2 eller 10P/2 Min. Besparelsen i Tid bliver altsaa 77 y2 Min. eller rundt P/4 Time. At Tunnelen har en stor Fordel over for søsvage Naturer behøves kun nævnt. Transportevnen. I 1905 — 06 sejledes der efter Rejseplanerne 8 Færgeture dag- lig i hver Retning i Forbindelse med Tog og uden Togforbindelse endvidere 3,6 Ture eller i alt med et Middeltal 11,6 Dobbeltture, hvilket Tal i 1906—07 er vokset til 12,8. Og mere kunne de forhaanden væren de Færger vanskelig præstere. Men er dette ikke tilstrækkeligt, saa maa der anskaffes flere Færger og mere Færgelejeplads; medens Tunnelens Kapacitet næsten er ubegrændset. Thi forsynes denne med et automatisk virkende, [elektrisk Bloksignalsystem, der sely melder tilbage, om alt er i Orden, saa er der intet til Hinder for at ekspedere Tog i hver Retning hver 12 Minut, eller endog endnu hyppigere; ja saa hyppigt, som Endestationerne Svendstrup og Nyborg kunne modtage dem, og saa hyppigt, som det rullende Materiels Masse tillader det. Men det vilde jo kun være glædeligt, om Hindringerne skulle ligge paa de sidstnævnte Punkter; thi disse ere io let afhjulpne, og de ere et Tegn paa en stærkt udviklet Trafik. 81 1 unnelen kan kort og godt modtage og besørge det. som Jernbanerne, selv med intensiv Drift, kunne tilføre den. Et Tog hvert 12te Minut giver, blot regnet i Døgnets 12 Dagtimer, 60 Dobbelt- ture om Dagen mod Færgernes nuværende 12,8 daglige Dobbeltture. At Trafikken vil vokse enormt, er en Selvfølge, selv om det vil vare en Stund, inden den stiger til det 5- å 6-dobbelte af det, som den nu er. Fra Svendstrup til Korsør er der 3x/2 kim., Færgerouttens Længde er beregnet til 26 kim., og mellem Nyborg Færgehalle og Station er der y., kim.; ialt 30 kim., medens Tunnelrouten fra Svendstrup til Nyborg Station kun er 24 kim. Naar Jernba- nerne dog vedblivende, efter at Tunnelen er aabnet, med Hensyn til Taksterne bereg- nede Længden til 30 kim., saa vilde her jo ligge en yderligere Gevinst. At Tunnelen i Krigstilfælde vil være af overordentlig stor Nytte for Landet, or selvindlysende. De nuværende Færger samt Isbaadsmateriellet kunne sælges eller anvendes andetsteds. Vi have jo lier i Landet 6 å 7 Dampfærgeforbindelser foruden denne over Store Bælt. De to smaa Stumper Jernbane: Korsør—Halskov (efter DB 3,8 kim.) og Ny- borg—Knudshoved (ligeledes efter DB 4,1 kim.) i alt 7,9 kim., eller godt een dansk Mil, kunne nedlægges. Desværre kan man hverken sælge eller Hytte Dampfærgelejerne, men man maa se at faa anden Anvendelse for dem. Ifølge Opgivelser fra Statsbanernes Generaldirektion staa Store Bælts Færge- lejerne nu Staten i 2,280,000 Kr. Hvor stærkt Trafikken er vokset siden Færgef artens Aabning i 1883, fremgaar af Tegners ofte citere Artikel og af D. B. Den besørgede: Personer ___________________________________ Tons Gods____________________________ ______ 1883 1901 1905-06 1906—07 (T) (T) (DB) (DB) 132,500 496,000 570,000 608,000 14,800 280,700 350,000 382,000 Altsaa en Stigning i det sidste Aar for Personer af________________ - Gods - _____________ pCt. 974 - en Stigning, som liar^holdt sig konstant fra Aar til Aar, og som, blot ansat til 6 pCt. aarligt, giver en Fordobling af Trafikken hvert 12te Aar. altsaa en Firdobling efter 24 Aars Forløb. Sættes mi Store Bælts Færgefartens aarlige Udgifter til 2 Millioner Kroner, 12