Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

112 JERNBANEBRO ELLER TUNNEL. 5. Juni 1918. Række Tal, hvorledes Forholdet stillede sig imellem Trafikken over Gedser i Sammenligning med Trelle- borg og udtalte, at det var et overordentligt vigtigt Spørgsmaal for Landet at komme til et Resultat, hvis man endnu ret længe blev staaende ved de nuværende Tilstande, vilde Gedserruten, som ikke var bleven for- bedret siden 1903, snart blive fuldstændigt konkurre- ret ud af Trelleborg-Ruten. Ingeniør Marstrand, mente, at Statsbanerne saa noget ensidig paa Spørgsmaalet, naar de kun betrag- tede det ud fra et baneteknisk Standpunkt. Over- ingeniøren havde anslaaet Tallene ved Lavbro, Høj- bro og Tunnel til henholdsvis 16, 24 og 32 Mill. Kr., men efter hans Mening fik man ikke det samme for Pengene ved disse tre Forslag. Det vilde sikkert ikke være nødvendigt at bygge dobbeltsporet straks, og Statsbanerne saa meget pessimistisk paa en Tunnel. Ingeniør Ohrt syntes, at Billedet af Højbroen var overordentlig smukt, men han troede, at Isen vilde tage alle Pillerne. Der var talt om Fugtigheden paa Skinnerne i Tunnelen, men paa Broen og den frie Skinnestrækning havde man dog baade Sne og Regn, som jo ogsaa fremkaldte Fugtighed her. Han mente nu, at Vedligeholdelsen ved en Tunnel blev langt bil- ligere end ved en Bro. Man havde desværre her- hjemme en vis Animositet imod Tunneler. , 1 ' . \ ‘ Ingeniør Christiani udtalte, at han havde fore- lagt Spørgsmaalet om enkelt eller dobbelt Spor i en Tunnel for det norske Trafikdirektorat og herfra modtaget det Svar, at man aldrig i Norge vilde bygge en enkeltsporet Tunnel paa en dobbeltsporet Bane. Hvis man gik til Tunnel, kunde imidlertid de to Tun- neler bygges ganske uafhængigt af hinanden, men Udgifterne blev jo sikkert større en for en Højbro. Foredragsholderen, Overingeniør Flensburg, skulde til de forskellige Bemærkninger anføre, at Pri- serne jo ikke var rene Overslagspriser men Tal, der støttede sig paa reelle Tilbud, som var indhentet ved de forskellige Licitationer. Angaaende Pillernes Sta- bilitet vilde han indrømme, at selv om man ikke kunde beregne dem rigtigt, saa vilde man naturligvis gaa den Vej at se, hvad man havde anvendt andre Steder under lignende Forhold og saa drage sine Slutninger heraf. Det var jo rigtigt, at man ogsaa havde Fugtighed paa Skinnerne paa Broen, men man maatte ikke glemme, at man i en Tunnel ingen Blæst havde til at tørre Skinnerne igen. Til Ingeniør Voigt skulde han endelig bemærke, at Pillernes Tykkelse netop svarede til det af ham opgivne Maal. Formanden, Fabrikant Aage Hassel, udtalte en- delig en Tak baade til Foredragsholderen for det ud- mærkede Foredrag og til de Herrer, som ved at del- tage i Diskussionen havde bidraget deres til at gøre denne Aften saa interessant. Han vilde slutte med at udtale Haabet om, at dette vigtige Spørgsmaal snart maatte blive løst paa en for Landet tilfredstillende Maade. Mindre Meddelelser. Stort Skibsfartskanal-Projekt i Skotland. En sejlbar Forbindelse mellem Floderne Forth og Clyde har længe været betragtet som ønskelig, og den ved Krigstilstanden stærkt forøgede industrielle Virksomhed og Godstransport har yderligere skærpet Kravet derom. Der har imidlertid været stærkt delte Meninger, om man skulde vælge den korteste Rute, eller om den saakaldte Loch Lomond-Rute burde foretrækkes. De interesserede Parter overdrog da det ansete Ingeniørfirma W. G. Arm- strong, Whitworth & Co. at udarbejde detaljerede Planer og Overslag til begge Projekter, og disse er nu naaet saa vidt i Arbejdet, al Regeringen og de øvrige interesserede Parter kan lage Stilling til Sagen. Da det er bleven for- langt, at de største Krigsskibe skal kunne passere Ka- nalen, er mindste Vanddybde fastsat til 13,7 m og mindste Bredde til 150 ft. (45,7 m). De fornødne Slu- ser vil blive større end de, der findes i Panamakanalen, og altsaa de største i Verden. Den samlede Længde af den direkte Rute bliver kun 50 miles (80 km); men denne maa til Gengæld næsten hele Vejen udføres som gravet Kanal, nemlig paa 48 miles (77 km). Udgifterne ved at følge Loch Lomond-Rulen er beregnet til 38 Millioner Pund Sterling og ved at følge den direkte Rute til 52 Millioner Pund Sterling. (The Engineer, 4. Jan. 1918.) Bidrag til »Teknisk Tidsskrift« modtages af Redaktørerne Ingeniør H. K. Holm (Den tekniske Forenings Tidsskrift), Mosehøjvej 8, Charlottenlund, Telf. Ordrup 340, og Docent E. v. Holstein Rathlou (Elektroteknikeren]. Eleanorsvej 7, Charlottenlund, Telf. Ordrup 1690. — Originale Artikler honoreres med 64 Kr. Arket, andre Artikler efter Aftale Abonnementet tegnes i alle Boglader og ved Postvæsenet. Abonnementsprisen er 2,50 Kr. pr. Kvartal i Indlandet; i Udlandet betales Portoen ekstra.