Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

4 BØRSEN 17. November. ØrCSlUldstUIUld^n i °g B1,un^ees udarbejdede et nyt Tid regne med en Tilvækst af 11 unuelprojekt, der i 1867 gav An- mindst 60 pCt.; og Personantallet Hedning til, at æ engfelsk-fransk, vil da andrage 1.470,000 X 1,6 = Den store Verdenskrig er nu'Komité begyndte at arbejde paa 2.350,000. forhåbentlig endt. En mægtig’* Sagens Fremme og i 1872 opnaa- Lauge sHeegaard? Ingeniørafdelihg Udvikliing paa sociale og politiske die at starte det bekendte Karnl- Omraader er i sin Vorden, og ’ Tunnel-Selskab paa det atf Hawks- al menneskelig Virksom- haw udarbejded.e Projekt. hed garn der mere end mogiein- Tunm-eilen skulde giaa frai et sinde en kraftig rød Traad, der j Punkt i Nærheden af Calais til med alle sine Variationer og Nu-! St. Margaret ved Dover, harve en arner kan sammenfattes under!Længde af 34 km og ligigie 100 m Benævnelsen: ^Samfundets VeT. under Havbunden. Den wide Et blandt mange andre talende ! komme til udielukkeinide at bores Beviser for denne Kendsgerning; igennem Kridt med ringe Vand- er den usædvanlig intensive Fore- føring og faa Revner. Godstrafiken var med Staitsbaner- nes Færgier over Øresund i 1911— 12 — 318,500 Tons, og med Øre- sund-D-am^skitosselskabet højst ca. 31,500 t . (7 t pr. Tur), altsaa ialt i Aaret 1911-42 318,500 4- 31,500 -- 350,000 Tons, som m>ed 60 pCt. Tilvækst vil blive til 350,000 X 1,6 -- 560,000 Tons i 1924—25. Taksterne. De danske Statsbaner har i Driiftsiaanet 1913—14 haft en Indtægt af 2,98 Øre pr. Kiloiiaeiter taig&omhed, der yttrer sig i Dan- nelsen af nye store Aktieselska- ber og Udvidelsen af de forhaan- den-værende. Paa de fleste industrielle Om- raader gør en frodig Vækst sig gældende, idlet ethjvert Land er blevei! tvungien til bag egen Tær- skel at frembringe Produkter, som før hentede® udefra, og saa- ledes bliver Verdens samlede Pro- Man begyndte i Aarene 1879 og 80 at sænke Skakter og bore Stiik- tunneler ved Jbeigigie Bredder, saa at man i 1882 efter Sigende ialt var kommen 2 km frem paa hver Side, da Arbejdet af politiske Grunde blev standset af den en- gelske Regering o;g i Aaret 1883 liørt e op paa fransk Side, efter at man hwde anvendt ialt 4 Milt Kr. paa disse UiDdsersøgelsier. Indtil for hver Rejsende og af 5,44 Øre spr. Kilometer ffior hver Ton Goid's. Disse Takster ih'ar Statsbanerne for ca. 1 Aar siden fortøjet mel' 25 pCt. og Forslag til yderligere iFoirdiøijel'se er forelagt Rig’s,daigen. Alan kan derfor roligt sætte Taksten pr. Tarifkilometer fra Kø- bentiaivn til Malmø til 3 Øre for liver Rejsende og? 6 Øre for hiver Ton Gods. HAVNEGADE 37, KØBENHAVN« duktdonsevn^ kendeligt højnet, iivoiW atter en livligene Vareud- veksling følger og maa følge. I samme Grad maa imidlertid Befordi’ingsmidlerne i Antal og Omfang! tage til for at holde Skridt med Udviklingen. Ikke mindst kunne vi her i Nor- den og Skjandinavien venit e, at Saimfærdkslen i Løfbet aif nogle faa Aar vil udvise en gansike betyde- lig Tilvækst. En saadau kan ganske vist mø- des paa nogenlunde fyldestgøren- de Maade ved at bygge flere Skibe og oprette endnu flere regelmæs- sige Dampfærg-eruter. Men det har vist ®ig‘, og er dog vel ogsaa en ubestridt Kendsger- ning, at naar diet vaade Element overspændes ad tør Vej, det vil sige med direkte Jernbaneforbin- delse, saa foreligger der en stor Foitoedi'ing, der atter virlker tilba- ge paa Industrien og Landbrug-et. En siaiadan — man kunde sige næsten nødvendig Forbedring er en g'enmeangaaen.die J ernibanefor- bindelsø mellem Sverige og Data- mark formedelst en Tunnel. Vi vdlle i nærværende Artikel, slettet paa den Trafik, der hidtil liar fundet Sted, bevise et Tunmel- f or etagendes Rent abilit et, gøre enig saimt Rede for nogle af Turæl- tekniske Enkeltttied‘ea\ som vise, hvor gunstigt Naturen har lagt FortholcLene til Rette paa diet Sted af Øresund, (hvor den mest behøves, nemlig- mellem Køben- havn og Malmø, og dernæst i kor- te Træk pege paa, dien. Vej, hvilken det sandsyuligivis vil være lettest1 at følge for at starte dette store1 Foretagende, paia hvis Realisation’ vor LanicLsmaiud, Hr. Ingeniør j Heinrich Ohrt med utrættelig Iver i og under store Omkostninger til Projekter og Forarbejder har ar-( bejdet i maing'e Aar, ligesom lian i ogsaa har fundet en trofast Kom-- paignon i Våg- og Vattnbyg-nacls-1 inigieiiiørein, Hr. Kajptén A. Qvist- gjård i Sverige. Forinden vi i'mid- ’ lerbid nærmere £ør Rede herfor, i vi] vi kortelig omtale Projekterne til dien store Tunnel under denj engelske Kanal, som Englænder- { ne i disse Krigisaar har savnet saia mi er den altisiaa ikke hlevein til VirkeiligttieidL Men den vi] (komune og den. æil sikkert blirve en finan- isiel •der faa; tet. Cucces, ligesom ogisaa ailt ty- pafa, at man kun vil støde paa Van-sk eligihed er gtennem Kriid- En III Klasses Billet vil da kom- me til at koste ca. 2 Kr., en II Klaisses ca. 3 Kr. og eo I Klaislses ca. 4 Kr., hvad Folk sikkert gerne vil betale, aiaiar mani husker paa, at man ikke Ibehiøiver at riende hele Vejen, eller køre i Sporvogn, ellier Droske til Ha/vneigiaidle og fra Mal- mø Havn'eikaj op til Banegaarden igen, at m-an ikke er udsat for Vind og Vejr, at anali kommet’ ttiiurtigeré af Sted, qg ,at ien sttjoir Del af de Rejsende er nødt til at tage Tunnelruten for at faa Jerbanetil- slutniinig’ baade i Kiøibenlhiaivn og i Malmø. Man lean1 altsaa. regne med eai Brutto-lndtægt af 2’350,0°0 X 3 + 5 '0,000 X 6 . . _ 100 X 80 — 8,848,500 Kroner Driftsudgifter. Til iat trøfordre <.350,000 Personer om Aaret vil der beihøveis højst 10 Tog j h/vier Ret- ning om Dagen, eller med hvert 2350000 I 20X365 | og! til at befordre 560,000 Trøn® Gods 5 Tog i hver Retnång j Døgnot, ellø< ^4acl hvert' Godstog gennieimsiiitlig 560000 .. t. =153 Tons. )0 X3t>5 Ialt maia unian altsaa r-egiie med DriftsMgiffter til 30 Tog i Døgnet eller med 30 X 50,7 X 3® = 5 5 5,1 6 5 T o g k i1 o m e t e r o in A a r e t. 'Statsbanernes Driftsudgifter var j 1913—14 3,31 Kr., ja umdertMen f. Eks. i 1907—08 endog kun 2,74 gfenæmisiniitliigi 320 Perloner 11,3 m, kan man nøjes med at sænke Tunnelens Yderkant ned til 27 m under Ha^voverflaiden, og selv om man bliver nøidtt tid paa de vandførende Steder at gøre Brug af pnieumati.sk Skjold, &aa’ Aktier i det vil Arbejderne ikk.e blive udsat for eller ogsiaa større Tryk en,d 2,7 Atmosfærer, f Maade. Man, kan sikkert regne med en’ Afslutning. Biordiastighed af minidst 10 m om ’ Sandhed stolt Opgave at gør« det- 5 Dagien, og dia man begynder ved te store Foretagende til Virkelig- begge Ender Tunnelerne, Flint eremdein, lang, saa Denne Komite, som foreløbigt ansætter Ingeniører og Funktio- nærer, vil saa senere paa visse Be- tingelser kunne holdes skadesløs for udlagt Kapital ved a.t overtage store Aktieselskab paa and-en aftalt Det vil være en i af dien længste at Ih'ed, et 'Flomeitajgieiidie, som kain ka- nemligi den under ®te Glans over de nordiske Landes som er ca. 9 km tekniske og finansLelle Skaber- kam Tunnelanilægiene eivoe. Og vi belhiøiver samdielig ikke 9000 ann ta n at fc'aa til Udlandet. Vi kan Selv v lnvp Tnrn.nAi.cn Dét maa iiaabes, Kunstnernes Efteraarsudstilføg Den frie Udstillings Bygning. Daglig 10—4. er toøj st vare ... ________o,v __ ., „ . , larve Tunnelen, rundt 3 A ar. n„n , , _ , , . at ogsaa vore Pengeimænd og Dan- lien kortere Tunnel og dp øvri- r o-o 1 , oZ 1 • ,ker v,lil forstaa, at det en Opga- ge Arbejder paa Ivele Strækningen _ . . 1 giøres samtidigt færdig. s T I Ære for .dens Forkæmpere, Igennem jurabjwgen«, son f«r og8aa :ka„ og vil give en rige,.g Størstedelen bestaar af kompakt Føst til d.enij gom er f3ru<is„3nde Kalksten, d:er sikkert ikke kan si- tlil at og fæste Ljd M ges at^være lettere gemwmiwligl^ toer el. det værd at saa E. J. ve, der ikke aJene kan blive til , men Statsbaners Soveplads-Central Bernstorffsgade 2 Hwd-Bsstiingstofltw i Danwi fer swt- Uge Swwogrø-Umer til og igeasa® Dansk Rejsebureaus Lokaler Telf. 8051 Telf. <158 Aarhuus Privatbank, stiftet 1871. Aktiekapital Kr. 9,000,000— Reserver Kr. 2.500,000.— Alle almindelige Bank- forretninger. Incasso. Boksafdeling. Sparekasseafdeling. Hjemmesparebøsser. | end Saltholdiikailkeii, har ma,n bygget flere Tunneller, ogisaa en- keltsporedie, der i Følge Handibuch $‘U (T’-^^nåeiirwii.'Sseniscliaften kim har kostet fra 640 til 970 Kr. pr. løb. Meter at fremstille. Regner man nu for Sikkerhedis Skyld med 4000 Kr. pr. løbendi© m, saa kam de 2, titeaimmen 14,4 km- lan- ge Tunnelstrækninger, kun koste 57,6 Mill. Kr., hviiilken Pris er at a^e mulige Uheld med' Letlhed dækfceis. Derfra og til 90 Mill. Kr. er der et ganske godt Spring til at dække alle Anlæg paa Lamid'i, Drifftetaaaiteriel, -Uheld, Udgiiifter ved Kapiitaliserinigien, Fonremtijuinig ,j Byggeperåoiden etc.; saa at ingen vel kan tvivle om Fo- r etageimd et s Rentabilit et. Elektrisk Drift. Det er næsten en. Selivføiigie, ges. Den billigere, man Røg, De forenede Gummi« og Luftriogefabrikker (Schiønning & Arve). Generalforsamlingen i Gaar. færdig i Løbet af et Pa® Maane- der. Hvad selve ^Driftsregnskabet aai- gaar, tillader jeg mig at heruvis« til det trykte Regnskab. Da Selskabets Handelsomkost- ninger i det forløbne Aar til Trods for den pindrø Produktion hhr været omtrent uforandret, bliver Netto-Av'ancen ogsaa procentu|a&®- ter mindre end det foregåaencte Aar, hvilket bevirker, at jNetta- Overskudet, der i Fjor var Kr. 1,-557,958.56. i Aar kun udgør Kro- ner 664,738. Hvad angaar Selskaibets Status, saa er Tallene paa AktivsitteÆi kun underga'aet en nævneværdig Forandring paa Kontoen y,Kasse- & Bankbetholdningeru, der er gaaet ned fra Kr. 1,355,937.48 til Kr. 315,777.21. Differencen (skyl- des foruden, de i Fjor udbetalte Belølb til Udbytte og Krigsskat (det sidste Beløb jca. Kr. 300,000) en Del forudbetalte Beløb for den nYe Bygning, Maskiner og Varer. Hvad iPassivsiden anga'ar, er nævneværdig Forskydning kun at bemærke i Posten „diverse KtwW- torer“, der er gaaet ned emed oa. Kr. 100,000, mødens Reserve- & Fornyelsesfonden er gaaet op med Kr. 70,000. ^Henlæggelsen til Stats- og Kommunesikat er gaaet ned med ca. Kr. 300,000, nemlig det Beløb, som ,i Mellemtiden er udredet i Skat. Under Ledelse af Overretssagfø- rer H. H. Schmidt afholdt AMieselsbabet De^ forenede \G-um-' mi- og Luftring øf abriker (Schiøn- ning k& Arvé) i Gaar ordinær Ge- neralforsamling. Bestyrelsens For- mand, /Grosserer Max Lester, frømlagde Regnskabet og øfgav følgende Aarsberetning. Det forløbne Driftsaar fra den 1. September 1917 (til .den 31. Au- gust 1918 udviser, at Selskabet i det sidste Aar har haæt et (Neitto- salg /af Kr. 2,22’5,615.55 (imod1 Kr. 4,506,988.28 i Fjor), medens Sel- skabets Produktion til Salgspris i samme Tidsrum har udgjort Kr. 2,131,156.89 (imod (Kr.4,608,284.37 i Fjor). Driftsregnsikiaibet udviser altsaa en betydelig Nedgang til knapt det halve i Salg- og /Produk- tion i Forhold til det foregaaende Driftsaar. Dette illustrerer bedst, at idet afsluttede Regnskabslaar har været det vanskeligste og mest brydsomme, .som Fabriken i ad- skillige Aar ihar haft. Fabriken har saa godt som hele Aaæet været uden Raagummi, ligesom ,den kun | med stort Besvær pg til meget høje i Priser har kunnet anskaffe de øvrig© til fabrikationen nødven- ? dige Raastoffeir. Naar Baibrlken i alligevel kan fremlægge e,t efter i Forholdene nogenlunde ordentligt5 Regnskab, kan dette tillægges den 1 _____ _________ - F^ibriikeiis tek- overført Saldo fra forrige Aar Kr. som Fabriken (Selv foreslaas henlagt til Reserve- & Fornyelsesfond |Kr. 94.411.11, ud- betalt i Tantiemer Kr.67,292.46, tit Aktionærerne 15 pCt. af Aktieka- pitalen Kr. 375,000, ialt Kr. 536,703.57. Rest jKr. 128,034.43 overføres i ny Regning. Jeg tillader mig endnu at be- mærke, at (de (tidligere Aars rige- lige Henlæggelse til Skat har be- virket, at der i Aar ikke behøves at [henlægges ,noget til Imødegåel- se af saadan. Generalforsamlingen uden Diskussion Decharge for "Regnska- bet og genvalgte Apoteker 4l/r. Øresundstunnelens Rentabilitet. Hvad enten denne nu bliver Statsejendomi fior Sverige og Dan- miark tilsamimeii eller et privat Selsfcaibs Ejendom, som faar Kon- cession paa Bygiuing og Drift, saa Ibør den først og fremimest kunne forrente sig. Medens alle Broer, Viadukter og Banerne paa Land tænkes bygget dobbeltsporede, vil man meget vel i en overskuelig Fremtid kunme nøj es m ed' enkelt Spor i selve Tun- ri el s trækningerne. Hele Forbindelsen, der er tænkt ført over Kalvebodlstrand paa Dæmningen ved Frederiksæiolims Teglværk videre over Amager, derfra igennem en Tunnel unidler Dragiden over til Sialtholm, videre over Saitholjn og atter igennem en Tunnel undier Flinterenden over til LimJliiamin, hivorfra den saa over Land føres inid til Mal- mø, vil med! niogieinliunde normale Priser som Grumdlaig for Bereg- ningen koste ialt højst 90 Mill. Kr. inclusive alle Omkostnlin^er. Fra Københaivn til Malmø Ho- vedbanegaard vil der blirve en Banelængde af 50,7 km, livorai de 2 Tunneler kun indtøge 14,4 kin'Kr- og de private Banens Udgifter tilsamirøen. . | genne!m®nitlig højst 1,50 Kr. pr. Beregmingien støtter såg nu paa! Togfcilom&ter. Hvis Tunn&Hbanen, følgende Tail: Ider skal diriives elietkirisk, drives af | Tarif kilometer. For d!en 30 km; e,t privat Selsfcab, saa bliver den j lange Færgerute fra Frihavnen til sikkert 'billigere at drive, og saa i ‘ vil 2 Kr. pr. Tioigkilometer fuid- ! stændig dække over alle Driftsud- , gifter’. Følgelig bli/ver den saiinleldie ■ aairl'iigie Driftsudgift 555,165 X 2 1,110,330 Kr. Driftsoverskud. Dette blider sam- ledes: 8,848,500 - 1,110,330 = 7,738,170 Kr. eller rundt 7% Miilliwiier. For nu at giøre Beregning^]! fuldstændig- sikker, vil vi antage, a<t Uheld, oig uiforudisete Udgifter andragier 538,170 Kr. om Aaret, altsaa den samlede aarlige Drifts- udgift 1,648,500 8,848,500 Kroner Renten meid Sikkerhed forventes at blive bk24^-er x 100 = 8 pCt 00 Millioner Tekniske Synspunkter. Man kun- de befrygte, ialt selve Tunnelerne vil frembyde Vanskejigflheder at byggie. Dette vil dog med en tdl Vished gTænsemde Sandsynliiigfaed ikke blive Tilfældet. Det esr jo ikke første Gang, at man har boret Tuimieler gennem Kalk og Kridt, og Tekniken er me- get vel i Staindi til at hamle op med uibelhagelige VatoidJaiairer. Da der paa intet Sted, hverken i Drogden eller Flintereniden; findes større Dybder i Turniellinien end [ Malmø lægger Staitisibaiierne 50 Tarif kilometer til Grund for sine Takster og Beregninger og paa den 26 km lange Færgerute mel- lem Korsør og Nyborg 40 Tarif- kilomieter. I saminie Forhiold kan den 50,7 km lange Rute fra Køben- iiavn til Malmø beregnes med 85 Taritfkilometer; Persontrafiken. I iDriftsaaret 1911 —12 betf-ordrede Staten paa Damp- færgei’^e over Øneisumidl lidit oiver 470,000 Personer. Endviidlere niaa det antages, umaadeligt, -og vil komrn« til at' Daimipskitosselskaibet savne i Fremtiden. Tunnelen under den engelske Kanal. at ,ØreiSiUiHd“, der i øvrigt ikke vil ud med Tal- lene, befordirer ca. 1 Mill. Personer om Aaret. Trods Tunnel vil Befordring pr. Allerede i Aaret 1834 foreslog; Dampskib maaske ikke helt høre 1,110,330 + 538,170 - Kr., og Overskudet altsaia — 1,648,500 = 7,200,000 af Aktiekapitalen kan )da at en siaadan bør væl- er for førsite noget for det andet unidgaar for det tredie kan. man vælge større Stigninger og altsaa billiger e Anlægisomkoistminigier, for det fjerde maa diet paa Foriiiaand antages, at det ikke møder væ- faa det femte kan man i NøjdsWælde al- lig'efved gribe til at trække Togene. med Dam.plokomiotiver. Foretagendets Realisation. Hvad nu Tilvejebringelsen af Kapital og Startning alf Selskabet angaar, sa/i ^ar Ingeniør Ohrt allrøede i is'in| om fransk Kapi- s-entlige Vanskeligheder at Strøm fra Sverige, og for den franske Ingeniør Thomé de' Gamond at bygge en isaaktan Tun-j nel af Jern rør, der skulde sænkes’ ned paa Havbunden, ligesom han ogsaa senere, nemlig i Aaret 1855, fef ter at have anstillet grundige ForimÆersø.g'elser, f^emlagde et Projekt til en 33 km lang Tunnel? f orKejserN^olean III/Evilkerj skhil- j op, men Tratfiktilrvæksten vil, for- uden den sædvanllige Tilvækst pr. Aar paia alle Samfærdsielsveje, sikkert mer end veje op mod die I ifaia Personer, som vælge >at sejle, i Personbefordriingen over Øre- sund i 1911—12 androg altsaa 1.000,000 + 470,000 = 1.470,000. Den aarlige Tilvækst i Person- ae ligge fra 25 til 75 m under Hav- * befordring’&n er overalt i Verden fhunden og gn& fra Kaip Grisnez ii j gennemsnitlig 6 pCt., ikke mimdst Frainkrig til Folkestone i England, j ,i Danmark. Senere foretog Ingeniørerne Day og Brunei videre Dybdemaallnger em bliver lændiiig ii Aaret 1924-.25, og Boringer, paa Grundlag af hvil- og lalder man Krigsaiareiniei ude af ke Ingeniørerne Hawkshaw, Low! Betragtning, saa kan man til den Tænker man sig nu, at Tunne!l- Tid faaet Løfte tal. Har nu end gjort et Afbræk maajjke Klagen i diette Forhold, saa er vi paa den anden Side her i'Nordew ret kapitalkralftige ogKa^ piUlm vil saamamid meget godt { denne Tfuld Drift pg beskæftiget ]<unne pejses her. I omtrent Halvdelen af sin Anbejds- Forarbejder. Men det vil hlivp styrke. Kirurgisk Atfdelins har ved Udbyttet bestaar af: Aarets ^Overskud Kr. 524,498.69, Omstændighed, at rlaibrifcens tek- overført Saldo fra forrige Aar Kr. niske Afdeling — ved /Hjælp, af 140,239.31, ialt Kr. 664,738, deraf Regenerator, f fremstiller ■— har kunnet holde de^ vil blive styrke. Kirurgisk Alf deling har ved nødvendigt at starte en Komite el- Hjæ]P fra Bogerangens jSide kun- ier et Forøelsfcab, der sikaiffer siaia ?et ybej'de med faa-Arbejdere, inai^e Midlier tilvej© (nogle Hun- ,gGn har været fuldstændigt stand- di ede Tusind Kroner), at grundige | set og Cykleiringe-Afdelingen kun Forarbejder1 kunne fonetaiges nær-? i kort Tid har virket. jnd- niesf ved Sænkning ajf Skakter i Drift. paa Amager, Sialtholau og veid1 I'inilbiaii'wi for at undersøge Kal- Rien. net arbejde med faa -Arbejdere, Hvad angaar den til Udvidelse af (Automobil- <og Cykleringe fa- brikationen påbegyndte Bygning, vil denne antagelig være fuldt