Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

For saa vidt ikke det høje Ministerium maatte bifalde det fornævnte Mindre- talsforslag, og Spørgsmaalet om den fornævnte Privatbane fra Odense eller nordfynske Bane derved maatte bortfalde, tillade undertegnede som delegerede for de paagæl- dende Kommuner sig at andrage om, at det nævnte Forslag, forinden det forelægges som Lovforslag, maa blive ændret derhen, at Banen i Stedet for til Nørre-Aaby føres gennem Asperup-Roerslev Kommune og Vejlby Kommune til Middelfart. Til Støtte herfor tør man først anføre, at Befolkningen langs den projekterede Bane i første Række ønsker, at Banens Endepunkt bliver Middelfart, og at saadant ogsaa utvivlsomt er bedst stemmende med Befolkningens Interesser. Middelfart er en By, der tiltager stærkt i Folkemængde (i det sidste Femaar, afset fra Sindssygeanstalten, ca. 20 pCt.). Den har en ny Havn med 24 Fod Vand, betydelige industrielle Virksomheder og en betydelig Import af og Handel med Land- brugets Nødvendighedsartikler, navnlig Kul og Foderstoffer, og de Forretninger, som virke i disse Brancher, have Afsætningskredse langt ud i Landet. Paa den anden Side have de Landdistrikter, som den paatænkte Bane vil komme til at betjene, en stærk Produktion af Land- og Havebrugsartikler, for hvilke Middelfart baade vil være et godt Afsætningssted og en hensigtsmæssig Eksportliavn. Det vil da være af stor Betydning for Befolkningen langs Banen at opnaa en direkte Jernbaneforbindelse med Middelfart. Befolkningen i Vends Herred vil derhos have yderligere Interesse i en saaclan Forbindelse, ikke blot foreli Middelfart er nærmeste Købstad, men ogsaa fordi Her- redet har Jurisdiktionssted, Sessionssted og for største Delen ogsaa Folketingsvalgsted i Middelfart. Med Hensyn til, hvad Befolkningens Tarv tilsiger, tør man ogsaa hen- vise til Kommissionsmindretallets Motiver. . Man tør dernæst fremhæve, »at det af Jernbanekommissionens Flertal stillede Forslag udelukker Asperup-Roerslev Kommune meel 2,102 Beboere, Vejlby Kommune med 2,369 Beboere og Middelfart Købstad med 5,162 Beboere fra at nyde godt af den ny Jernbane, der tillige, hvis den faar Endepunkt i Nørre-Aaby, vil fratage Købstaden jens nærmeste ()|)lcincl Det er formentlig et Retfærdigliedskrav, at ikke saa betydelige Kommuner som de fornævnte tilsidesættes, naar en ny Jernbane anlægges, og end mere et Ret- færdighedskrav, at Anlæget ikke forrykker de hidtilværende Forhold til allerstørste Skade for Købstaden. . Man ser dernæst ikke, hvilke Grunde der mod Befolkningens Ønsker og Tarv kunde føre til at foretrække Nørre-Aaby som Banens Endepunkt i Stedet for Middelfart. Ganske vist vil Banestrækningen blive noget kortere, naar Endepunktet hen- lægges til Nørre-Aaby, og Anlægsudgifterne altsaa en Del mindre, men paa den anden Side vil man gaa Glip af de Tilskud til Anlæget, som, hvis Banen føres til Middelfart, ville blive ydede af Haarslev Kommune og de 3 fornævnte Kommuner, og disse Kommuner ere beredte paa at støtte Linien til Middelfart med et hvilket som helst nødvendigt Tilskud. Hvad dernæst Trafikken paa de eventuelle Baner angaar, vil en eventuel Linie til Nørre-Aaby gaa Glip af 3 a 4 Stationer i en folkerig og stærkt produ- cerende Egn. Endelig vil formentlig heller ikke Statsbanens Interesser med Føje kunne an- føres mod Linien til Middelfart, idet der i Sammenligning med Linien til Nørre-Aaby kun vil blive Spørgsmaal om en ringe Formindskelse af den forud ubetydelige Trafik til Statsbanen over Kauslunde Station. Man tør derhos trygt forudsætte, at for Stats- banedriftens Vedkommende Hensynet til Befolkningens og Trafikkens Tarv og ikke Hensynet til en eventuel yderst ringe Indtægtsformindskelse vil være afgørende. Endvidere andrager man om, at den af Jernbanekommissionens Flertal som en Fuventualitet anbefalede Sidebane fra Bogense til den ny Hovedbane maa blive godkendt til Anlæg i Forbindelse med Hovedbanen. Man ser ikke rettere, end at en ny Jernbane i Nordvestfyn kun løser sin Op- gave fyldestgørende, naar den kommer Befolkningen til Gavn i saa vidt Omfang som muligt Banen bør da ogsaa komme de Landkommuner til gode, som ligge mellem Bogense og den ny Hovedbane, og det vil afgjort være Uret mod Bogense, om den ny Bane anlægges saaledes, at den skader Byens Interesser.