Jærnbaneulykker
Hvilken Sikkerhed Byder Statsbanerne De Rejsende?

8 en saadan Forbindelse med Bremseklodserne, at disse trykkes fast mod Hjulene, naar Stemplet hæves, og fjærnes fra dem — at en Kontravægt — naar det sænkes. I Luftledningen under Vognene findes for hver Beholder en Kugleventil, hvorfra føres to Led- ninger til Beholderen, den ene til Bummet over, den anden til Rummet under Stemplet. Naar Lokomotiv- føreren sætter Sugeapparatet i Virksomhed, tillader Kugleventilens Indretning, at der suges Luft ud sam- tidig baade over og under Stemplet. Naar Luft- fortyndingen er ens paa begge Sider af Stemplet, kan Kontravægten trække dette ned og Bremseklodserne fra, saa at Toget altsaa kan køre. Bremsen siges at være »ladet«, naar paa denne Maade største Delen af Beholderens Luft er udsuget. Naar Lokomotiv- føreren atter slipper Luft ind i Ledningen tillader Kugleventilerne kun, at der kommer Luft ind under Stemplerne, hvorfor disse suges opad med stor Kraft (som Følge af den over Stemplerne stadig værende Luftfortynding) og trækker samtlige Bremseklodser til. Naar der trækkes i de bekendte »Nødbremsetræk« i Kupeerne, lukkes der ligeledes Luft ind i Lednin- gerne, og en lille rød Signalarm ved hver af den paagældende Vogns Taghjørner (»Nødbremsesignal«) falder ud til Siden for snarest at angive Togperso- nalet, fra hvilken Vogn, Toget er blevet standset. Springer under Kørslen en Kobling mellem et Par Vogne, vil Luftslangen sønderrives, saa at Luften