Jærnbaneulykker
Hvilken Sikkerhed Byder Statsbanerne De Rejsende?

9 straks trænger ind i Ledningerne og bevirker en Bremsning af hele Toget. Den almindelige Skruebremse findes foruden paa Lokomotivet tillige paa de fleste Vogne. Den betjenes ved at dreje Haandtaget paa en Skrue rundt, hvorved Bremseklodserne spændes fast mod Hjulene uaf- hængig af Luftbremsen. Et vist Minimumsantal af Togets Vogne skal i Følge Politireglementet have be- tjent Skruebremse, og ved alle Endestationer skal Toget standses ved Hjælp af denne, naar Lokomotiv- føreren giver Fløjtesignal — henholdsvis 2 korte og 1 langt Stød (»brems let«) og 3 korte Stød (»brems«). Selvfølgelig skal Luftbremsen ogsaa benyttes under Indkørsel paa Endestationer, dersom Skruebremsen skønnes at virke utilstrækkeligt. Den første Luftbremse, som blev anvendt ved Statsbanerne, virkede alene derved, at Luften blev suget ud af Beholderne, naar Bremsning skulde finde Sted, og der var ikke Tale om at køre med »ladet« Bremse saaledes som nu. Netop derved var den mindre paalidelig, thi først ved at sætte Brem- sen i Virksomhed, kunde man forvisse sig om, at Sugeapparatet virkede, og at Ledningen saaledes var lufttæt (smig. Side 29). Kort før Toget skal køre, hører man en hvislende Lyd fra Lokomotivets Skorsten og ser Damp træde ud deraf, fordi Sugeapparatet er sat i Virksomhed