Jærnbaneulykker
Hvilken Sikkerhed Byder Statsbanerne De Rejsende?

15 gighed af Sporskiftet, at det kun kan vise »fri Bane«, naar Sporskiftet — og tillige et Afløbssporskifte i Sidesporet — er urokkeligt aflaaset i den rigtige Stilling; Afløbssporskiftet er da stillet til Afløb, d. v. s. det staar saaledes, at mulige Vogne fra Sidesporet ikke kunne løbe ud i Hovedsporet, hvorimod de føres ud i Gruset. Undertiden krydse to forskellige Banelinier hinan- den i samme Højde (i Niveau) t. Eks. den sjællandske Kystbane og Godsforbindelsesbanen ved Svanemøllen. Det er i saadanne Tilfælde ikke tilstrækkeligt, at de to Baneliniers Signaler staa i en saadan indbyrdes Afhængighed, at der kun kan vises »fri Bane« for den ene af Banelinierne ad Gangen; ti dersom et Stopsignal skulde blive iagttaget eller respekteret for sent, eller dersom Bremsen til Dels skulde svigte, t. Eks. paa Grund af en uventet Glathed paa Skin- nerne eller lign., vilde dette Tog niaaske løbe ind i Siden paa et andet, for hvilket der paa den anden Banelinie er vist »fri Bane« — eller omvendt. Man indlægger derfor i hver af de to Banelinier et Afløbs- sporskifte, som er stillet til Afløb, naar der vises Signal for Tog paa den anden Banelinie. Afløbs- sporskiftet fortsættes i et særligt »Sandspor«, d. v. s. et Spor, over hvilket der er lagt et tykt Lag Sand eller Grus, som hurtigt kan standse Toget, uden at det beskadiges — smig, iøvrigt Side 24.