Jærnbaneulykker
Hvilken Sikkerhed Byder Statsbanerne De Rejsende?

29 hvor Hovedsporet ender (med en Stoppebom) saa nær Perronen, at Lokomotivet nødvendigvis maa næsten helt hen til Bommen, for at hele Toget kan komme frem til Perronen. I saadanne Tilfælde kan Standsningen ikke foretages rettidig alene ved Hjælp af Skruebremserne, og det kan da —, som Er- faringen har vist — hænde, at Luftbremsen bliver anvendt saa sent, at Bommen bliver paakørt. Det større Uheld af denne Art, som fandt Sted for en halv Snes Aar siden paa Klampenborg Sta- tion, og ved hvilket Lokomotivføreren kom af Dage, skyldtes dog udelukkende Luftbremsen, der var af den ældre Konstruktion. Den Gang iværksattes Bremsningen nemlig ved at sætte Lokomotivets Suge- apparat i Virksomhed, og der var ikke Tale om at køre med »ladet« Bremse (smig. Side 9). Føreren kunde derfor kun være sikker paa, at Bremsen var i Orden, naar han mærkede dens Virkning. Plud- selig Utæthed paa Luftledningen eller Uorden i Sugeapparatet kunde saaledes, — navnlig ved Ind- kørslen paa en Endestation — blive skæbnesvanger. Ved det nævnte Tilfælde i Klampenborg antager man. at Aarsagen var Is, der paa Grund af den stærke Frost havde dannet sig i Sugeapparatet under- vejs fra Charlottenlund, hvor Bremsen havde vist sig ganske normal. De senere mindre Uheld t. Eks. paa Københavns Holtestation og Helsingør Station, skyldtes vist i