Der Militärkraftfahrer Und Sein Fahrzeug

mit großer Geschwindigkeit durch das Hauptluftrohr des Ver= gasers in das Düsengehäuse. Der an der Düse vorbeistreU chende Luftstrom reißt aus derselben Brennstoffteildien mit, welche durch die winzig feine Oeffnung zerstäubt werden. Dieser Brennstoffnebel verbindet sich mit dem Sauerstoff der Luft in einem bestimmten Mischungsverhältnis, <1 Teil Benzin mit 15 Teilen Luft, bei Benzol größerer Luftzusatz> zu dem explosiblen Gasgemisch. Läuft der Motor rasdier, so wird die Saugwirkung stärker und der Luftbedarf größer. Diese Luft saugt der Motor selbsttätig durch die Zusatzfuftöffnungen an, die bei den neuzeitlichen Vergasern bei normallaufendem Motor automatisch durch Kugeln <Cudell=Vergaser> oder Tellerventil geschlossen werden. Bei den alten Vergasern werden die Zusatzluftöffnungen durch Schieber vermittels Handhebel geöffnet oder geschlossen <Kolbensdiiebervergaser Abb. 58). Beim Zerstäuben des Brennstoffes verdunstet derselbe, wozu Wärme erforderlich ist. Diese wird dem Vergaser durch Anwärmung der Ansaugeluft oder der Misdbkaminer zu= geführt. Zwischen Vergaser und Cylinder sitzt die Drosselklappe, durdi welche die für den Betrieb des Motors erforderliche Gasmenge einreguliert werden kann und zwar entweder durch den Handhebe! auf dem Steuerrad oder durdi den mit Fuß betätigten Beschleuniger <Accelerator>. Bei Lastwagen ist meist noch ein Centrifugalregulator eingebaut, der bei Lieber» sdireitung einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit selbsttätig die Drosselklappe schließt. 47