Det Danske Petroleums Aktieselskab
1889 - 1914

til uafhængige Atlantic & Great Western. Til at bestyre denne Erie-Banens ny Afdeling antoges den ovenfor omtalte Devereux, medens P. Watson, „Evenei“-Tankens Fader, blev Præsident for det samlede System — altsaa begge Mænd, som stod Rockefeller nær. Jay Gould og James Fisk havde ved forskellige Spekula- tionsmanøvrer bragt Erie til Fallitens Rand; nu hjalp netop Aktie- kursernes Lavhed til at muliggøre Baneselskabets økonomiske Genoprejsning. For at skabe denne maatte der bl. a. sørges for, at tilføre Banen en Del af Petroleumstransporten. Paa det davæ- rende Tidspunkt befordrede Pennsylvania henimod 5 Mill. Fade aarlig, Erie kun derimod knap y6 af dette Kvantum, medens Cen- tral, som vi ovenfor har set, transporterede al Petroleumen fra Cleveland. Fællestarifen af 25. Marts 1872, som Agitationsbevægelsen mod South Improvement Co. havde tvunget igennem, var allerede da praktisk forladt eller brudt, i det Potts ovenfor omtalte Empire Transportation Co. af Pennsylvania fik en betydelig Returkom- mission, som han fordelte mellem de Afsendere, der benyttede hans Bistand. Herved havde Pennsylvania sikret sig sin Andel af Forsendingerne. Det maatte følgelig for Erie gælde om at faa sig tilstaaet en Del af Cleveland-Kvantummet, og den traadte der- for i Forhandling med Rockefeller. Standard Oil Co. havde allerede den Gang ved Hunters Point, Central’s Endestation ved New York-Havn, en saakaldet „Petroleum- Yard“, hvor der var samlet alle tekniske Hjælpemidler til at losse og lade Petroleum fra Vogn til Skib samt Bødkeri, Reparations- værksted, Pakhusruin osv. Erie-Selskabet havde for sine Kunder indrettet en lignende Pe- troleums-Yard i Weehawken, en Del af New Yorks Havn. Banen havde derved paa en Maade grebet ind paa et Omraade, som efter amerikansk Forestilling ikke tilkom Banen som saadan. Rocke- 50