2500 techniske og industrielle Nyheder
til Brug for Kunsternere, Fabrikanter, Haandværkere, Technikere og Praktikere i enhver Retning

152 Wienervarerne, mindre paa Grund af dets Farvespil, men meget mere, fordi man der seer en virkelig gedigen kunstnerift Udførelse. Anvendelse af LteenKul-Lysgas som Drivkraft- (Efter L. v. Diehl og H. W. H. Jlgen.) En meget interessant og navnlig for det mindre Haandvcrrk yderst vigtig Anvendelse finder Steenkul - Lysgassen som Drivkraft. Det forste Gasmotor eller den forste Gaskraftmaskine, der bog senere blev forbedret af Hugon, kunne vi takke Jngenienr Lenoir for. Den meget sindrige Mechanisme har i det Ådre megen Lighed med en Dampmaskine. Bevægelsen bliver bevirket ved Antændelsen as en explosiv Gasblanding (Lysgas og atmos- phærifl Luft) ved Hjælp af en elektrifl Gnist. Den gaaer ud fra en, as en Cylinder omgivet Kolbe og overføres derfra, paa en egen Maade, til de øvrige Maflindele. Denne Gas- mafline har viisl sig som ganfle brugbar, men blev alligevel kun indfort ved nogle Etablissementer og navnlig kun ved saadanne, der blot imellem paa en kort Tid havde Brug for Arbejdskraft; thi Driftsomkostningerne ved denne lille Mafline, der kun havde faa Hestes Kraft, stillede sig meer end tre Gange sua hoie, som ved en Dampmaskine uf samme Arbejdskraft; Driften af den udfordrer ogsua stor Opmærksomhed, og Underholdningen af et elektrisk Batteri, ligesom den hyppige Fornyelse af Afkjolings- vandet til Afkjolning af den ved Gasexplosionerne stærkt ophe- dede Kobberchlinder, gjor Driften compliceret og ubeqvem. Alle disse Ulemper blive undgaaede ved Anvendelse af den af R. A. Otto & Eugen Langen i Koln opfundne, meget beqvem- mere og fordeelagtigere atmosphcerifte Gaskraftmafline, idet An« lændelsen uf den ovennævnte explosive Gasblanding her udfores ved en simpel Gasflamme; man behover derfor intet elektrisk Batteri og intet Askjolningsvand. Betjeningen af Maskinen er her kun horst ringe og næsten ikke værd at omtale, ligesom Under- holdningsomkostningerne ere meget smaa. Desuden udgjsr Mængden af den til Driften af det Otto-Langenfte Motor nød- vendige Gas kun 7a Deel af, hvad der behoves til den Lenoirske Gasmafline, thi medens den sidste udfordrer 110—125 Cubik- fod Gas hver Time pr. Hestekraft, noies den simple Otto- Langenfle Maskine med kun 30—35 Cubikfod for det summe Arbeide.