Støvfri Veje

43 spiller en underordnet Rolle. I mange Kommuner derimod, hvor Vejbudgettet som Følge af den stærke Udvikling af Motorkørsel og den øvrige Trafik er ste- get betydeligt i de sidste Aar, en Del endog med 50 pCL, er det bleven en Nødvendighed at udvise den største Sparsommelighed, og der kan da kun være Tale om at anvende en almindelig eller maaske cen- trifugeret Tjære, om hvilken man ved Hjælp af de foranstaaende Prøver har sikret sig, at den er tjenlig til Brugen. Til den Vej, der skal overtjæres, stilles der og- saa forskellige Fordringer, om Arbejdet skal blive tilfredsstillende. For det første maa den være baade s tær k, f a s t og j æ vn. Er den ikke stærk og fast nok, vil tunge Vognhjul trykke Fordybninger i Over- fladen, og det vandtætte Dække, som er frembragt ved Vejens Imprægnering med Tjæren, er da bristet. Det maa erindres, at Tjæren ikke gør en svag Vej stærkere, eller gør bløde Skærver haardere; den kræ- ver tværtimod, for at ikke den anvendte Umage skal være forgæves, at Vejen i Forvejen er baade stærk nok og jævn nok. En hullet eller knopret Vej over- flade modtager ikke Tjæren jævnt fordelt, der frem- kommer Pytter af Tjære i Hullerne og bare Pletter i Toppunkterne, og ved det ujævne Slid, der er paa en saadan Vej, vil Virkningen af Tjæren da snart være forbi; endelig ses Ujævnhederne i en overtjæret Vej saa meget tydeligere, at den til Trods for For- bedringen gør et mindre heldigt Indtryk, end hvis den ikke var tjæret. Vejen bør altsaa for nylig være lagbelagt med stærke, ensartede Skærver, tromlet fast sammen med en tung Tromle, helst en Damptromle. Naar Lag- belægningen foretages i Løbet af Efteraaret, vil Vejen .som Regel være god nok til at kunne overtjæres den