Torpeder Och Minor
Forfatter: Gunnar Lindmark
År: 1918
Forlag: Centraltryckeriet
Sted: Stockholm
Sider: 46
UDK: 623
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
23
plan, som svänghjulet på grund af gyroskopskraften straf-
var att bibehålla.
Får nu torpeden en afvikning frän sin utgångsriktning,
kvarstår likväl gyroskopet i sitt rotationsplan, som sålunda
kommer att bilda vinkel mot torpedens plan. Härvid
verkar ett på den vertikala balansringen sittande stift på
en slidförare, som förskjuter en slid, hvilken i sin tur reg-
lerar lufttilloppet på ena eller andra sidan af gyroskopets
servomotorpiston. Dennas dragstång är förbunden med de
i stjärtstyckets vertikala vingar sittande vertikala rodren
eller gyroskopsrodren. Dessa göra alltid fullt utslag åt
den ena eller andra sidan; något medelläge finnes icke,
utan banan blir S-formig, men med små afvikningar från
medellinjen på grund af gyroskopets känslighet. Sväng-
hjulets rotationstid uppgår till 20 à 25 min., men dess
styrförmåga med erforderlig noggrannhet varar i endast
c:a 3 à 4 min.
Sedan fordringarna pä stor skottvidd allt mera stigit,
har emellertid fjädergyroskopet visat sig icke längre mot-
svara önskemålen på precision, utan har man måst öfvergå
till luftdrifna gyroskop. Man konstruerade då först gyro-
skopet så, att ett par eller en kraftig luftstråle under 0,3
sek. (== tiden för torpedens gång genom-tuben) fick blåsa
mot skoflar eller fickor, utfrästa på omkretsen af sväng-
hjulet, hvilket härigenom fick en mycket hög initialhastig-
het, högre än fjädergyroskopets. Skoflarna gjorde emeller-
tid ett betydande motstånd mot rotationen, hvarför sväng-
hjulet snart saktade farten och gyroskopet icke fick afse-
värdt bättre styrförmåga än fjädergyroskopet.
Man öfvergick då till att för svänghjulets igångsättande
använda en särskild liten turbin, hvilken medelst en klo-
koppling dref svänghjulet och efter igångsättningen auto-
matiskt urkopplades. Icke heller denna anordning har
visat sig tillfyllestgörande på de långa distanserna, då den
begränsade tiden för igångsättningen (0,3 sek.) icke med-
gifver uppnåendet af en tillräckligt hög initialhastighet
hos svänghjulet, hvilket trots sin släta periferi tappar för