Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

82 Rør B. I den modsatte Ende af dette Rør er boret nogle fine Huller, hvorigennem Gassen kommer ud i det videre Rør D, som ligger koncentrisk udenom B. Herfra kom- mer Gassen paa tilsvarende Maade ud i det endnu videre Rør E, hvis Ydervæg F er belagt med Asbest G. Ved saaledes at faa Lejlighed til at udvide sig og komme i Berøring med de forholdsvis store, afkølede Metalflader, mister Uclblæsningsgassen sin høje Temperatur og Spæn- ding, saa at den forlader Lyddæmperen og gaar ud i den fri Luft gennem Røret K omtrent med samme Tem- peratur og Spænding som den omgivende atmosfæriske Luft. Fig. 63 er et Snit gennem Lyddæmperen paa den en- gelske H u m b e r-Vogn; den er, om muligt, af en endnu simplere Konstruktion. Ved Væddeløbsvogne, hvor det gælder om at spare Fig. 63. „Humber“-Lyddæmper. al overflødig Vægt, udelader man Udblæsningsrør og Lyddæmper, saa at den brændte Gas slipper lige ud i den friske Luft gennem korte Rør, som ofte stikker ud gennem Hjælmen over Motoren. Nu blev det for nogle Aar siden Mode blandt de rige Automobilsportsmænd at købe Væddeløbsautomobiler, som havde vundet Præmie i et af de store Automobilløb. Disse Væddeløbsvogne stod imidlertid i meget høj Pris, og de mindre velhavende Efterlignere af de ekscentriske Sportsmænd nøjedes da med at bestille Kopier af de sejrende Væddeløbsvogne, nøjagtig udstyrede som disse. Denne Mode gav Anled- ning til, at Landevejene blev gennemkrydsede af frygte- lige Væddeløbsuhyrer, som med deres frie Udblæsning lavede et skrækkeligt Spektakel. Som en Slags Und- skyldning anførte Køretøjernes Ejere, at den frie Ud- blæsning gav mere Motorkraft, og Moden vandt saadan Overhaand, at Paastanden blev taget op til alvorlig Undersøgelse bl. a. i den engelske og den amerikanske Automobilklub. Disse Undersøgelser gav imidlertid ikke noget afgørende Resultat; thi vel fandt man visse Lyd-