Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

101 af to Kontakter, hvoraf den ene staar i Forbindelse med Masse, den anden derimod med en ekstra Afbryder paa Magnetapparatet. Den sekundære Bevikling paa Induk- tionsrullen staar i ledende Forbindelse med Magnet- apparatets Fordelermekanisme. Denne Konstruktion kan under heldige Omstændigheder virke som Selv- starter, nemlig naar der staar eksplosiv Gas over Stemplet i en af Cylindrene. Idet man betjener Haand- afbryderen paa Instrumentbrædtet, induceres nemlig højspændt Strøm i Induktionsrullens sekundære Bevik- ling, og de herved i Tændrørene fremkomne Gnister vil under de angivne heldige Omstændigheder bevirke, at Motoren gaar i Gang. Dernæst vil ekstra Afbryderen paa Magnetapparatet arbejde videre, med at afbryde den primære Batteristrøm, og naar Motoren saaledes er kom- met i regelmæssig Gang, stiller man Skiftenøglen paa Instrumentbrædtet om paa Magnettænding, for at skaane det lille Akkumulatorbatteri. Men selv om Omstændig- hederne ikke er saa gunstige, at Motoren gaar i Gang paa Haandafbryderen, vil den altid være lettere at starte med Haandsvinget, naar Skiftenøglen staar paa Batteri- tænding end paa Magnetapparatet. Man kan altsaa paa en vis Maade betragte Dobbelt- tændingen, som den er indført af Bosch, Eisemann o. fl., som en Forløber for de elektriske Selvstartere. I de sidste Par Aar er Selvstarterne kommet saa stærkt frem, at vi senere skal behandle dem i et selvstændigt Kapitel. Her skal vi kun bemærke, at man allerede be- gynder at finde Magnetapparatet overflødigt, naar man baade har Dynamo og Akkumulatorbatteri, som oplades af Dynamoen. I flere amerikanske Vogne af Model 1916 er Magnetapparatet saaledes afløst af en Induktionsrulle, som arbejder med den af Akkumulatorbatteriet leverede primære Strøm. Kapitel V: Køling. Ved Forbrændingen af den eksplosive Gas udvikles i Cylinderens Indre en meget betydelig Varme. I den brændende Gas har man maalt Temperaturen op til 2000°, og hvad dette vil sige, forstaar man bedre, naar man hører, at Støbejern bliver glødende ved 600° og smelter ved 1200°. Saa varme bliver Cylindervæggene