Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

103 i Gang ret længe, uden at Køretøjet er i Bevægelse, og endelig at deres Omdrejningsantal — i hvert Fald ved Motorcykler uden fler dobbelt Gear — staar i direkte Forhold til Kørehastigheden. Ved Motorvognen er ingen af disse Betingelser tilfredsstillede: Motoren er anbragt skjult under en beskyttende Hjelm, hvortil Luften i hvert Fald ikke faar uhindret Adgang, Maskinerne er ofte stærke og som Regel flercylindrede; der er ved Kraft- overføringen truffet særlige Foranstaltninger til at kunne holde Motoren i Gang i ubegrænset lang Tid, uden at Vognen kører, og endelig kan Motoren ved Gearmekanis- men bringes op paa stort Omdrejningsantal og saaledes udvikle stor Kraft, medens Vognen kører ganske lang- somt op ad en stejl Bakke. Af alle disse Grunde forstaar man, at den direkte Luftkøling egentlig slet ikke egner sig for Vognmotorer, og selv om en Del af Ulemperne kan modvirkes ved Anbringelse af en V en ti.l a t or, som drives af Motoren og suger en kold Luftstrøm hen over Cylindrene, saa er Systemets Anvendelse dog be- grænset til de allermindste enkelt- og tocylindrede Mo- torer, som bruges i de s. k. »Cyklevogne«. Ja, i de sidste Par Aar, da Cyklevognen, som oprindelig var en videre Udvikling af Motorcyklen med Sidevogn, mere og mere tenderer i Retning af »Letautomobilet«, maa Luftkø- lingen ogsaa her efterhaanden vige for den langt mere effektive Vandkøling. Vandkølingen er, som vi ovenfor sagde, nær- mest en indirekte Luftkøling, idet Vandet som Mellem- led borttager Varmen fra Cylindervæggene og fører den til Køleren, hvor den, udsat for Luftens Paavirkning, hurtigt forsvinder. Fig. 73 giver en skematisk Tegning af Vandkølingen uden Pumpe eller T e r m o- sifonkølingen, som den kaldes. Dette fremmede Ord oversættes ved »Varmehævert«, og Systemet beror da ogsaa paa en Hævertvirkning, som indledes og ved- ligeholdes gennem Varmeforskellen i det omkring Mo- torcylindrene opvarmede og i Køleren afkølede Vand. Som vi ved fra Beskrivelserne i Kapitel I, er der i eet med Cylinderen støbt en hul Køle kappe, saaledes at der udenom den egentlige Cylinder A fremkommer et ringformet Rum B, som fyldes med Kølevandet. Naar Vandet under Motorens Gang opvarmes, bliver det lettere og stiger op gennem Røret D, som ved F ud-