Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

115 i en Cirkelbue er ført til det næste Plej Istangsleje og forsyner det med Olie, derved at Centrifugalkraften i Olieringen a og Smørekanalen c driver Olien i Røret d fremad. Den simple Dykkersmøring er nu fuldstændig forsvundet fra den moderne Automobilkonstruktion og har maattet vige Pladsen for mere indviklede Smøre- systemer. Dens diametrale Modsætning er Tryksmøringen, hvor en i Krumtapshuset anbragt og af Motoren dreven Pumpe trykker Olien ind i et System af Ledninger eller Kanaler, som fører en passende Del af Olien til hvert enkelt Sted, der skal smøres. Den store Fordel ved denne Smøremetode er, at den virker fuldstændig automa- tisk, saa at Føreren faktisk ikke har nogetsomhelst andet med Smøringen at gøre end at sørge for, at der altid er tilstrækkelig Olie i Krumtapshuset, d. v. s. han skal for hver ca. 1500 km fylde Olie efter og for hver 3 å 4000 km tappe den gamle Olie af, rense ud med Pe- troleum og fylde frisk Olie paa. Pumpen er en Gang for alle indstillet fra Fabrikken til at give den rigtige Oliemængde, og da Pumpen drives direkte af Motoren, varierer Oliemængden selvfølgelig ogsaa efter Motorens Omdrejningsantal. Tryksmøringen findes nu i sin højst udviklede Form i adskillige svære Maskiner af de fineste Automobilfabrikater, og vi skal derfor ved Hjælp af Fig. 80—82 lidt nøjere studere et typisk Eksempel, som findes hos B e n z. Fig. 80 viser et delvis Længdesnit og Fig. 81 et del- vis Tværsnit gennem Motoren, medens Fig. 82 viser et vandret Snit gennem den anvendte Oliepumpe. Smøre- olien paafyldes gennem Stutsene Gx og G2 og løber ned i Bunden af Krumtapshuset, hvor den samler sig ved A. Herfra flyder den til Pumpen P, som trykker den op i Trykledningen C. Denne Ledning forgrener sig foroven i flere Rørledninger, som fører dels til de forskellige Smøre- steder, dels til Manometer og Overtryksventil. En Hovedledning Cx er ført parallel med Krumtaps- akslen langs Indersiden af Krumtapshusets Overdel. Fra denne Ledning udgaar de tre Ledninger Fx til det for- reste, F2 til det midterste og F3 til det bageste Krum- tapsakselleje eller Hovedleje, endvidere Ledningerne Ht til Magnetakslen og H2 til Manometret, som er anbragt paa Instrumentbrædtet og som angiver det i Smøre- s’