Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

119 Det beskrevne Smøresystem er naturligvis kun et blandt mange; i Detaljerne kan de afvige mere eller min- dre fra hinanden; men fælles for dem alle er, at den store Driftssikkerhed kun opnaas paa Bekostning af en vis Indviklethed i Konstruktionen, som selvfølgelig ogsaa medfører forøgede Fremstillingsudgifter. Tryksmøringen har da ikke vundet en saa almindelig Udbredelse, især efter at det er lykkedes at finde en Mellemvej mellem den simple Dykkersmøring og den komplicerede Tryk- smøring. Det er Trugsmøringen, som nu er det mest anvendte Smøresystem til Automobilmotorer. Hovedtanken i Konstruktionen er, at en i Krumtaps- huset anbragt og af Motoren dreven Pumpe løfter en Del af Oliebeholdningen i Krumtapshuset op og afleverer den i de s. k. »Trug«, d. e. smaa flade Skaale eller Bak- ker, som hvert er anbragt under sin Krumtap og i en saadan Afstand, at Krumtappen under sin omdrejende Bevægelse med en »Finger« eller »Olieske« dypper ned i Truget og slynger Olien op i Stemplet og paa Cylinder- væggene. Fig. 83 demonstrerer Princippet ved en skematisk Teg- ning af Trugsmøringen hos »O v e r 1 a n d«. A er Olien i Bunden af Krumtapshuset; B er Oliepumpen, som driver Olien i rigelige Mængder op i Trugene D under Plejl- stængerne E. Paa sin Vej til Trugene maa Olien først passere gennem en Ledning op til en paa Instrument- brædtet anbragt Olieviser C, som bestaar af et lille ind- kapslet Skovlhjul, der løber rundt, saalænge Pumpen er i Gang, og Systemet er i Orden. Fra Olieviseren fører en Ledning ned til Motoren, hvor et ejendommelig bøjet Olierør bevirker, at der kommer lige meget Olie til alle Trugene D, selv om Vognen kører op ad Bakke. Man ser straks, at dette Smøresystem undgaar Hoved- ulemperne ved den simple Dykkersmøring; thi, naar blot Oliepumpen er rigelig dimensioneret, saa at Trugene altid er fyldte til Randen, hvorover det eventuelle Over- skud kan dryppe af tilbage til Krumtapshuset, dypper Krumtappene stadig i det samme Lag Olie, og Mængden af den opslyngede Olie bliver derfor ganske uafhængig af, om der er lidt eller meget Olie i Bunden af Krum- tapshuset. Den Indvending, at Krumtappene, naar Mo- toren gaar hurtigere, vil slynge forholdsvis mere Olie op, end naar Motoren gaar langsommere, er ved de »ventilløs^i