Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

136 Fig. 88 viser et Snit igennem en Pladekobling, som i Hovedtrækkene har følgende Konstruktion: Pladen 5 overfører Kraften til Køretøjet ved Hjælp af en Aksel, som ender i en Konus, hvorpaa Koblingen og dens Me- kanisme er monteret; denne Plade, som altsaa er i For- bindelse med Gearkasseakslen, presses imellem de to Plader 4 og 3, som roterer med Motorens Hovedaksel 1. Pladen 4 er fast forbunden med Svinghjulet, medens Pladen 3, som medbringes af Tappene 7, kan bevæges paa langs (altsaa i Vognens Længderetning). Den faar Fig. 89. Skitse af en Lamelkobling. A — Gearakslen; B = Koblingshuset; C = Lameller i Forbindelse med Kob- lingshuset; Z>= Lameller i Forbindelse med Gearakslen; E = Trykskaal; F — Spiralfjeder; G = Spændemøttrik; Gaffe]ring; JV = Nav, fastkilet paa Gear- akslen ; S = Svinghjulsflangen. Trykket gennem Fjedrene 6, som støtter imod Pladen 2. Ved Hjælp af de med et Bryst forsynede Tappe 7 kan Pladen 3 forskydes til venstre, hvorved Pladen 5 bliver givet fri. Det er Frakoblingen. De tre Plader: 2, 3 og 4 samt Svinghjulskransen roterer da, uden at Bevægelsen overføres til Køretøjet. Frakoblingen foregaar ved Vægt- stængerne 8, som med deres frie Ender støtter mod Kugle- skaalen 9, der ved et System af Vægtstænger kan skydes frem og tilbage ved Hjælp af en Pedal. I den beskrevne Pladekobling er der kun tre Plader eller »Lameller«, som man ogsaa kalder dem, nemlig een Lamel paa Gearakslen, som presses mellem t o Lameller paa Svinghjulsakslen. Ulempen ved dette Sy- stem med et enkelt Sæt Lameller er, at Koblingstrykket