Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

139 Kapitel X. Gearkasse. I det foregaaende Kapitel har vi set, hvorledes Motor- kraften fra Svinghjulsakslen gennem den udløselige Kob- ling føres over til den Aksel, som gaar ind i Gearkassen og som vi derfor har kaldet »Gearakslen«. Vi skal nu undersøge, hvad der er inden i Gearkassen, og begynder da naturligt med at spørge om, hvorfor vi overhovedet skal have et »Gear« eller en »Udveksling«, som det hedder paa dansk, i vor Vogn? For at besvare dette Spørgsmaa] maa vi atter bide Mærke i et Par af Benzinmotorens mest karakteristiske Egenskaber. Der er mi for det første den Ejendommelighed, at Vognmotoren har et stort Omdrejningsantal; den er en hurtiggaaende Maskine. Det maa den være, fordi den med en forholdsvis ringe Vægt skal udvikle en meget stor Kraft. Men saa gaar det ikke an uden videre at lade Motorens Omdrejningsantal overføre til Vognens Bag- hjul. Lad os antage, at Baghjulene er 820 mm i Diameter; de vil da for hver Omdrejning bringe Vognen ca. 2% Meter frem. Gør vor 30 HK Motor normalt 1400 Om- drejninger i Minuttet og findes der ingen Udveksling imellem Motoren og Baghjulene, vil Vognen i hvert Minut løbe 3% km og i en Time 210 km! Det er natur- ligvis en umulig Kørehastighed i det praktiske Liv, og det er derfor uundgaaeligt at indføre en Udveksling i Kraftoverførelsen. Denne konstante Udveksling bli- ver dog ikke anbragt i Gearkassen, men derimod i Over- førelsen mellem Kardanakslen og Differentialet, som, saa- ledes som vi ovenfor har antydet, oftest bestaar i en konisk Tandhjulsudveksling. Udvekslingsforholdet varierer mellem 3:1 og 414 : 1 for middelstærke Vogne. Vælger vi det første Forhold for vor Vogn, bliver dens største Kørehastighed paa højeste Gear (direkte Overførelse) 70 km i Timen. Paa denne maksimale Kørehastighed, hvorunder Mo- toren altsaa udvikler sin fulde Kraft, kommer Vognen dog kun op, naar den kører ad ganske jævn og lige Vej, hvor Modstanden mod Vognens Bevægelse er den mindst mulige. Skal vi derimod sætte Vognen i Gang eller skal vi undervejs køre op ad en stejlere Bakke, vokser Mod- standen mod Bevægelsen saa stærkt, at Motorens nor- male Kraftudvikling slet ikke slaar til ved saa stor en Kørehastighed. Da nu Benzinmotoren, som tidligere be-