Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

140 rørt, ogsaa har den Egenskab, at den kun udvikler sin fulde Kraft ved et ganske bestemt Omdrejningsantal, og dens Kraftudvikling iøvrigt aftager proportionalt med faldende Omdrejningsantal, er vi nødt til at indføre en lavere Udveksling, for at den af Motoren ved det konstante Omdrejningsantal udviklede Kraft kan være tilstrækkelig til at overvinde den forøgede Mod- stand mod Vognens Bevægelse paa Bekostning af Køre- hastigheden. Det er det samme, som sker ved et alminde- ligt Tomands-Spil til et Hejseværk; her findes et Par Aksler med flere Sæt Tandhjul med forskellige Udvik- lingsforhold. Arbejdsmændene kan jo kun udvikle en bestemt Kraft og ved den dreje Haandsvingene rundt med jævn Hastighed. Er det nu en let Byrde, f. Eks. en tom Tønde, som skal hejses op, sættes det Tand- hjulspar i Indgribning, som giver den store Udveksling, og medens Mændene drejer paa Haandsvingene, gaar Tønden forholdsvis hurtig tilvejrs. Er det næste Gang en tungere Byrde, som skal op, f. Eks. en fyldt Sæk, sættes det Tandhjulspar i Indgribning, som giver den lavere Udveksling, og medens Mændene stadig drejer rundt paa Haandsvingene med samme Kraft og samme Fart, hejses Sækken op, men betydelig langsommere end den tomme Tønde. Med andre Ord: i Gearkassen maa være anbragt en variabel Udveksling, noget lignende som det flerdobbelte Gear paa den mo- derne Cykle, hvor vi jo ogsaa kun kan bruge det høje Gear paa jævn og lige Landevej, medens vi i bakket Terræn og stærk Modvind maa sætte et lavere Gear ind. Endvidere har Eksplosionsmotoren den Ulempe, at den ikke kan gaa i Gang af sig selv, men maa drejes i Gang med Haanden eller med en Selvstarter. Heraf følger, at Motoren maa startes, inden Vognen kan sættes i Gang, ligesom man ogsaa forlanger, at Motoren skal kunne vedblive at gaa, medens Vognen holder stille. Som vi har set i det foregaaende Kapitel, lader dette sig gøre for kortere Tid ad Gangen ved at udløse Friktions- koblingen; men da man i saa Tilfælde maa holde Foden paa Koblingspedalen, kan man ikke staa ned af Vognen for at dreje Motoren i Gang, lukke Vogndøren op eller lignende. Udvekslingen i Gearkassen maa derfor være indrettet saaledes, at der er en neutral Stilling, et »Fri- gear«, hvor Tandhjulene ikke er i Indgribning med hin-