Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

141 anden, saa at Motorens Kraft ikke overføres til Bag- hjulene. Endelig har Benzinmotoren ogsaa den Egenskab, at den kun kan arbejde i den ene Retning og altsaa ikke løbe baglæns. Da det imidlertid ofte er nødvendigt, at Vognen kører baglæns, f. Eks. for at manøvrere ud af vanskelige Pladsforhold eller for at vende, maa Gearet være indrettet saaledes, at det kan vende Bevægelsen om, saa at Baghjulene løber i modsat Retning. De ovenfor fremhævede Egenskaber ved Benzinmotoren giver lige saa mange forskelligartede Betingelser, som Gearet skal opfylde og de bidrager ikke til at lette Kon- struktionen af Udvekslingen. Fra første Færd var man bestræbt for at indføre en vis Elasticitet i Udvekslingen, idet man gik ud fra, at de Stød og pludselige Hastig- hedsforandringer, som uundgaaelig finder Sted i Gearet, bedst lod sig optage af glidende Forbindelser som Rem- træk eller Friktionsskiver. De praktiske Erfaringer viste dog snart, at man ikke kunde opnaa fuldtud tilfreds- stillende Resultater ad denne Vej, og lidt efter lidt kæm- pede den normale Geartype sig frem som en variabel Tandhjulsudveksling, dannet omtrent som Gearmekanis- men i det ovenfor omtalte Hejsespil. Automobilteknik- kens stadige Fremskridt har forlængst gjort de sag- kyndige Indvendinger til Skamme, som hævdede det urimelige og umulige i at bringe roterende Tandhjulspar ind i og ud af Indgribning ved sidelæns Forskydning, og Gearkassen er i sin nuværende typiske Form fuldt saa stærk og driftssikker som nogen anden Del af det moderne Automobils Konstruktion. I Fig. 93—95 har vi skitseret det almindelige 3-dob- belte Gear i dets tre Hovedstillinger. Allerede et Blik paa Fig. 93 viser Konstruktionen i sin Almindelighed. Selve Gearkassen er en todelt Kapsel af Aluminium eller Støbej ærn. H, som vi betegner som Gearets Ho- vedaksel, er Fortsættelsen af den Aksel, hvorpaa Koblingskonus’en sidder, og som altsaa, naar Koblingen er til, fører Motorkraften ind i Gearkassen; i forrige Ka- pitel gav vi denne Aksel Navnet af »Gearaksel«. Vi ser, at Hovedakslen straks indenfor Gearkassen bærer et lille Tandhjul 1, som paa sin bagtil vendte Side bærer nogle (i Almindelighed fire) smaa »Kløer« a. Men hermed hører Hovedakslen ogsaa op, idet den ender stumpt,