Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

142 dog saaledes at der fra Enden er boret et Hul ind i Længde- retningen. Tandhjulet 1 er i stadig Indgribning med et større Tandhjul l1, som sidder fastkilet paa Mellem- akslen M, der ligesom Hovedakslen finder sine Lejer i Gearkassens Sidevægge. Naar Motoren er i Gang, og Koblingen er til, løber Tandhjulet 1 rundt og driver derved Tandhjulet l1, saa at Mellemakslen under disse Omstændigheder altid løber rundt sammen med Motoren. Paa Mellemakslen er desuden fast anbragt de tre Tand- hjul: 21, 31 og 41, som hvert har sin Rolle at spille. I Forlængelse af Hovedakslen ligger Biakslen B, Fig. 93. Skematisk Tegning af 3-dobbelt Gear med Sektorskiftning. 1. Gear. H — Hovedaksel; B — Biaksel; M = Mellemaksel; R = Bagiøensgang. som tilhøjre finder et Leje i Gearkassens bageste Side- væg, medens den fremefter ender i en Tap, som passer ind i det Hul, som er boret i Hovedakslen. De to Aksler støtter saaledes hinanden i dette Punkt; men er iøvrigt ganske uafhængige af hinandens Bevægelser. Biakslen er forsynet med Kilegange, paa hvilke de af eet Stykke udarbejdede to Tandhjul »Skiftehjulene« 2 og 3 kan forskydes frem og tilbage. Stilles Skiftehjulene saaledes, at intet af dem er i Indgribning med Tandhjulene paa Mellemakslen, saa staar Biakslen og dermed Vognen stille, selv om Motoren og Hovedakslen og dermed Mel- lemakslen gaar rundt. Det er det Tilfælde, vi kalder »F r i g e a r«. Flytter vi nu Skiftehjulene, saa at Tandhjulet 3 paa Biakslen kommer i Indgribning med Tandhjulet 31 paa Mellemakslen, saaledes som i Fig. 93, har vi 1ste G e a r. Motorkraften overføres da fra Hovedakslen gen-