Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

143 nem Tandhjulene 1 og l1 til Mellemakslen og fra Mel- lemakslen gennem Tandhjulene 31 og 3 til Biakslen. Da Tandhjulet 1 er mindre end Tandhjulet V, gaar Mellem- akslen langsommere end Hovedakslen, og da Fandhjulet 31 er betydelig større end Tandhjulet 3, gaar Biakslen igen betydelig langsommere end Mellemakslen; men hvad der saaledes tabes i Hastighed, vindes i Kraft, saa at 1ste Gear særlig egner sig ved Igangsætningen og ved Kørsel op ad stejle Bakker. I det ovenfor antagne Til- fælde med en 30 HK Motor med 1400 Omdrejninger og Udvekslingsforhold ved Differentialet af 3 : 1 (Køre- hastighed paa højeste Gear 70 km i Timen), vil Udveks- lingsforholdet i Gearkassen paa 1ste Gear være omtrent Fis. 94. Skematisk Tegning af 3-dobbelt Gear med Sektorskiftning. 2. Gear. som 10 : 3, saa at Baghjulene vil gøre omtrent 710 saa mange Omdrejninger som Motoren eller 140 i Minuttet ved fuld Kraft. Dette svarer til en største Kørehastighed af 21 km i Timen paa 1ste Gear. Flytter vi nu Skiftehjulene saaledes, at Tandhjulet 2 paa Biakslen kommer i Indgribning med Tandhjulet 21 paa Mellemakslen, har vi 2 det Gear inde; Motor- kraften overføres som før fra Hovedakslen til Mellem- akslen gennem Tandhjulsparret 1 og l1 og fra Mellem- akslen til Biakslen gennem Tandhjulsparret 21 og 2. Da de to sidste Tandhjul i det viste Eksempel er lige store, drejer Biakslen sig nu med samme Hastighed som Mel- 1 emakslen, saa at Omdrejningsantallet kun nedsættes med Udvekslingsforholdet mellem Tandhjulene 1 og 41. Er det første halvt saa stort som det sidste, bliver dette Forhold som 2:1, og det endelige Udvekslingsforhold bliver 6:1, saa at Baghjulene gør J/6 saa mange Om- drejninger som Motoren eller 233 i Minuttet ved fuld