Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

147 H X K L M N O Fig. 98. 3-dobbelt Gear med Kulisseskiflning. („Overland"). A = Kløer til 3. Gear (direkte Overførelse); B = Tandhjul i stadig Indgribning; C = Mellemaksel; D = 2. Gear; E = 1. Gear; F og G = Baglænsgang; H= Gear- skiftestang; 7 = Laas til Gearskiftning; K = 2. Gears Skiftehjul; L og M — Skiftegafler; 2V=1 Gears Skiftehjul; O = Biaksel. Kapitel XI. Kardanaksel og Afstivning. Fra Gearkassen skal Kraften nu føres videre til Bag- hjulsakslen. Her lægger vi straks Mærke til, at medens Hovedaksel og Bi aksel i Gearkassen, som tilsammen udgør Gearakslen, ligger parallelt med Vognens Længde- retning, saa gaar Bagakslen paatværs af denne Retning. Det er altsaa ikke nok, at Motorkraften overføres di- rekte; dens Bevægelsesretning maa ogsaa drejes 90°. Da det nu, som vi tidligere har vist, ogsaa er nødvendigt at nedsætte Omdrejningsantallet fra Motorakslen til Bag- hjulsakslen — for Personvogne i Forhold mellem 3 : 1 og 4 % : 1, for Lastvogne mellem 5:1 og 6 % : 1 og der- over —, frembyder det koniske Tandhjulspar ved et lille »Spidshjul« og stort »Kronhjul« sig som den mest hensigts- mæssige og almindeligst anvendte Udvekslingsmekanisme. I Stedet for et Par koniske Tandhjul kan dog ogsaa an- 10*