Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

154 »Dansk Scania-Vabis«. Der er kun et Kardanled K, som er anbragt bagved Gearkassen; det er konstrueret saa- ledes, at det ikke tillader Forskydning i Længderetningen. For at udligne Længdeforskydningen er den Aksel S, hvorpaa det lille koniske Tandhjul, Spidshjulet, er an- bragt, og som er monteret i to Kuglelejer, forbundet med den egentlige Kardanaksel C ved en særlig For- skydningsanordning F. Kardan- og Spidshjulsaksel er, ligesom Differentialakslerne, indkapslet i et Rør af Staal R, hvis ene Ende A er fastboltet til Differentialkapslen Fig. 103. Kardanmellemaksel mellem Kobling og Gearkasse. („Chenard & Walcker"). A = Kardanaksel; B = Kors; G — Tærninger; H = Smøreolie; 2’i og T2 = Kardanhoveder; Jfj og = Ledkapsler; S = Fjeder. D, medens den modsatte Ende, der har Kugleform, hviler i dobbelte Kugelskaale B, som er monteret nøjagtig over Midten af Kardanleddet K. Hele Bagakslen kan bevæge sig i Bueform om dette Kugleled, hvorved der opnaas blød Kørsel og ringe Gummiforbrug. I »Fiat«-Vognene findes en udmærket Afstivning, som er gengivet i Fig. 102. Her gaar Indkapslingen af Bag- aksel S og Kardanaksel G ud i eet, idet den er presset af Staalplader med to Flanger, som samles med Bolte. Foroven ser man Kardanleddet bagved Gearkassen. Drejelig i Kuglelejer udenom Kardanakslen er her an- bragt en meget bred Gaffel X, hvis Tappe Xx Xt er kon- centriske med Krydsbolten i Kardanleddet. Denne Gaffel giver fuldkommen Stivhed mod Tværbøjninger, saa at Vognfjedrene kan ophænges i kugleformede Led. Det er imidlertid ikke alene Forbindelsen mellem