Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

155 Gearkassen og Differentialet, som maa være leddet og elastisk, ogsaa i den Aksel, som fra Motoren eller, ret- tere sagt, fra Friktionskoblingen fører til Gearkassen, maa der være en vis Elasticitet, fordi Rammen, hvori Motor og Gearkasse er ophængt ikke er fuldkommen stiv. Under Kørselen vil denne Ramme give sig lidt, og Akslen vil komme til at stille sig skraat, saa at den klem- mer i sine Lejer og der opstaar et betydeligt Krafttab. Forbindelsen mellem disse Maskindele maa derfor være Fig. 104. Kardanled med fjedrende Ring. — fjedrende Ring; B og C = Gafler paa Akselenderne. leddet; men da Bevægelserne ikke er ret store, behøver det ikke at være fuldt udviklede Kardanled, men snarere fjedrende Led, som tillader en vis Bevægelse fremad og tilbage i Længderetning. Et typisk Eksempel paa Koblingsakslens Fjederled findes hos »Chenard & Walcker«-Vognen (Fig. 103). Hvert af disse Led bestaar af et Kardanhoved Tx og T2, om- givet af Kapsler og M2, som hver omslutter sit Ende- punkt af Akslen A, forsynet med Tærningerne G. Akslen holdes paa Plads af de to Spiralfjedre S, som afbalan- cerer hinanden, og som bevirker, at Mr kan bevæges fremad under Trykket fra Kuglelejerne R paa Gaflen F, som bevæges af Koblingspedalen. I Bunden af Kapslerne Mj og M2 ser man Smøreolien, som samler sig dér, naar Maskineriet staar stille. Saasnart Motoren gaar i Gang,