Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

159 ud ad Vejen, og der er lige stor Modstand mod de to Bag- hjuls Bevægelse, er der jo ingen Grund til, at det ene Hjul skulde løbe hurtigere end det andet. De store Dif- ferentialhjul DD vil da ikke forandre Stilling i Forhold til hinanden, og de smaa Differentialhjul dd, som er tvungne til at følge rundt med Kapslens roterende Be- vægelse om Bagakslens Længdeakse, har ingen Grund til at dreje sig om deres egne Akser, de smaa Tappe tt. Det er i Virkeligheden, som om Differentialet slet ikke Fig. 107. Skematisk Fremstilling af en Bagaksel med Differential. A = Enderne af de to Bagaksel-Halvparter, som stikker løst ind i firkantede Nav i de store Differentialhjul; DD= store Differentialhjul; d d = smaa Diffe- rentialhjul; K = Differentialkapsel; < = Tappe for de smaa Differentialhjul ; T=det store koniske Tandhjul, ,,Kronhjulet“. eksisterede, eller som om de fire Differentialhjul DD og dd udgjorde en fast, firkantet Staalramme, der forbinder de to Bagaksellialvparter direkte med hinanden. Men kører Vognen nu i et Sving, og er det f. Eks. det venstre Baghjul, som er inderst i Svinget, saa er der ogsaa større Modstand mod dette Hjuls Bevægelse end imod det højre Hjuls, fordi det første ikke skal tilbage- lægge saa lang en Vej som det sidste. Det venstre D- Tandhjul vil da heller ikke gaa saa hurtigt rundt som det højre D, og de smaa d-Tandhjul vil rulle paa det venstre D og bringe det højre D til at løbe ligesaa meget hurtigere end T, som det venstre D løber langsommere end T. Og ligesom vi saa det i Eksemplet ovenfor med Tandstængerne, saaledes vil ogsaa her Summen af de to Baghjuls Bevægelser, eller, om man vil, Summen af