Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

168 Mange Konstruktører har haft deres Opmærksomhed rettet paa at formindske Vægten af Bagbroen, hvis Ry- stelser og Stød fra Vejens Ujævnheder er saa meget far- ligere for Vognen, som de ikke optages af Vognfjedrene. En særlig vellykket, vægtformindskende Konstruktion af Bagbroen anvendes af Dion-Bouton (Fig. 115). Bagakslens Halvparter er ophængt drejelige om Differen- tialkapslen ved Kardanled, og Afstivningen er udført som et bøjet Staalrør, der gaar mellem Fjedrenes Op- hængningspunkter og under Differentialkapslen. Den letteste Konstruktion af Bagakslen opnaar man Fig. 116. Plantegning af et Vognstel med Kædetræk. (System „Bussing") B— Bagaksel; D = Different!alaksel; k, k = smaa Kædehjul; K, K = store Kædehjul. dog, som vi tidligere har sagt, ved Kædetrækket. Fig. 116 viser Plantegning af et Understel med Kæde- træk: Omtrent midtvejs mellem Gearkasse og Bagaksel er indskudt en Differentialaksel D. Denne Aksel er ind- kapslet paa samme Maade som Bagakslen i en Kardan- vogn; men Forskellen er, at den i dette Tilfælde er b e- f æstet til Stelrammen og saaledes affjedret gennem Vognfjedrene. Paa de yderste Ender af Differen- tialakslens Halvparter er anbragt de smaa Kædehjul k k, hvorfra en Kæde paa hver Side fører over til de store Kædehjul K K, som sidder fast paa Vognens Baghjul, der drejer sig løst om Tappene paa den simple, I-formede stillestaaende Bagaksel B. Bagakslen skal saaledes kun bære Vognens Vægt og ikke overføre Drivkraften til Hjulene, og dens Vægt bliver derfor ret ubetydelig i Sammenligning med Vægten af Bagbroen i den alminde- lige Kardanvogn. Vi har tidligere omtalt de praktiske