Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

169 Ulemper, som er forbundet med Kædetrækket og som har bevirket, at det nuomstunder kun anvendes ved de sværere Lastvogne og de meget hurtigt kørende Vædde- løbsvogne. Friktionsgearet var i sin Tid meget udbredt, adskillige mente endog, at det ved sin simple Konstruk- tion og lette Behandlingsmaade var godt paa Veje til at fortrænge Tandhjulsudvekslingen. De stadig stigende Kørehastigheder og Belastninger blottede dog snart Sy- stemets praktiske Mangler, og det er nu væsentlig ind- Fig. 117. Plantegning af et Vognstel med Friktionsgear. (System „Anglo-I)ane“)- G og I— Friktionsskiver; H= Planskive. skrænket til lettere og ikke altfor hurtiggaaende Vogne. Det anvendes stadig med Held af visse amerikanske og engelske Automobilfabriker og herhjemme til lettere Lastvogne af »Anglo-Dane«-Fabriken paa Roskildevej ved København, som gennem selvstændige Patenter har udviklet denne Konstruktion til en Specialitet. Fig. 117 viser Plantegning af et Understel med »Anglo-Dane«s Friktionsgear. Motorens Krumtapsaksel er ved Koblingen forbundet med Drivakslen; frem og tilbage paa denne Aksel kan forskydes de to læderbetrukne Friktionsskiver G og J. Naar Planskiven H føres mod Kanten af Skiven G, kører Vognen fremad; ved Forskydning af G paa sin Aksel fremkommer for hver ny Stilling et nyt Udveks- lingsforhold, saa at Skiven H løber hurtigere eller lang- sommere. Naar Friktionsskiven J føres mod Kanten af Planski ven H, kører Vognen baglæns.