Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

paa Gearakslen umiddelbart efter Gearkassen, og M = Fodspeederen, der ligesom Haandspeederen virker paa Karburatorens Gasspjæld. Bagved Gearbremsen ser vi det øverste K a r d a n - led, og nu følger Afstivningsrøret udenom Kardan- aksler!, som fører ned til Bagbroen med Differen- tial og Bagakslens Halvparter, paa hvis Ender Bag- hjulene er fast anbragte. Endvidere ser vi under Stelrammen Vognfjed- rene, hvorigennem Rammen hviler paa For- og Bag- akslerne samt de fire V o g n h j u 1, forsynede med Luftringe. Var Tegningerne udført i større Maalestok, vilde vi endelig paa mange Punkter se enten Paafyldningsaab- ninger for Smøreolie eller Staufferkopper til Smørefedt; paa disse Smøresteder sørger den omhyggelige Auto- mobilist for den regelmæssige og rigelige Smøring af alle Understellets bevægelige Dele. Kapitel XV. Foraksel og Styring. Sikkerheden ved Automobilkørselen er i højeste Grad afhængig af Styremekanismens rigtige Konstruktion og solide, omhyggelige Udførelse. Det er derfor let at for- staa, at Konstruktørerne fra første Begyndelse har sat al deres Energi ind paa at give Styremekanismen en saadan Form, at den kunde tilfredsstille de videst gaa- ende Fordringer; men Vanskelighederne har været saa meget større at overvinde, som Maaden, hvorpaa et Automobil styres, er saa fuldstændig forskellig fra det, hvad man kender fra Hestekøretøjer. Efterhaanden er Automobilernes Styremekanisme da bleven udviklet til en ret kompliceret Konstruktion, hvis Hovedelementer og Virkemaade i korte Træk er følgende: Umiddelbart foran Føreren og i bekvem Rækkevidde for hans Hænder er anbragt Styre rattet, som sid- der paa Styreakslen, der gaar igennem den mere eller mindre skraat stillede Styresøjle, hvis neder- ste Ende er fastgjort til Stelrammen. Den nederste Ende af Styreakslen er skrueskaaren, og Gængerne ind- griber i en M ø 11 r i k eller en S e k t o r, et Stykke af et Skruehjul, hvis Bevægelse, naar Rat og Styreaksel