Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

183 stort Slid, navnlig ved Lejer til hurtiggaaende Aksler. Man begyndte derfor at skille Kuglerne fra hinanden ved at lægge Spiralfjedre eller andre elastiske Mellemlæg imellem dem. Gennem videre Udvikling af dette System naaede man efterhaanden til det nu almindelig anvendte »Bur«, d. v. s. en Ramme af Aluminium, Messing el. Ign., undertiden i eet Stykke, hyppigere samlet af to Dele, og af en saadan Form, at den afgiver et selvstændigt Rum for hver Kugle, som saaledes holdes paa sin Plads uden at komme i Berøring med Nabokuglerne. Fig. 130. To Snit gennem et „S. K. F“-Kugleleje. I Fig. 129 viser vi de enkelte Dele af et moderne, ame- rikansk Kugleleje; vi ser den konkave (hule) Yderring, Buret med Kuglerne anbragt paa Plads og den flade Yderside af Inderringen. Selv om denne Ring naturligvis ogsaa har en udsleben, hul Bane for Kuglerne, maa den dog ifølge Sagens Natur være konveks i sin Runding. Ved den elastiske Sammentrykning vil Kuglerne derfor finde langt mindre Understøtningsareal paa Inderringen end paa Yderringen, og derfor vil den indre Ring slides meget hurtigere end den ydre. En særlig Ulempe ved Kuglelejerne er, at Kuglerne kan komme i Klemme, hvis Lejet udsættes for skæve Paavirkninger, saa at Yderring og Inderring ekser for hinanden. Man har paa forskellig Maade søgt at mod- virke denne Ulempe, og en af de bedste Løsninger er