Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

184 fundet af »Svenska Kullager Fabriken«, saaledes som vi gengiver den i Fig. 130. Her er to Rækker Kugler, som hver ligger i sit Bur (Snittet igennem Burene er frem- stillet ved de hageformede Figurer); men medens Inder- ringen har to selvstændige Baner, hver for sin Kugle- række, har Yderringen kun en Bane afsleben efter en Kugleradius. I Afbildningen tilhøjre ser man, hvorledes Eksningen af de to Ringe ikke har nogen skadelig Ind- flydelse paa Kuglernes frie Bevægelighed. De hidtil omtalte Kuglelejer er af den Type, man kalder »Ringlejer«. De er udmærket modstandsdygtige mod Tryk, vinkelrette paa Akslens Længderetning, men Fig. 131. Et Hjulnav med to Ringlejer og R2 og et dobbelt- virkende Trykleje T. de egner sig derimod meget daarligt til at optage Paa- virkninger, som gaar parallelt med Akslen. Nu er der imidlertid netop i Automobilkonstruktionen adskillige Aksler, som er udsat for Paavirkninger baade parallele med og vinkelret paa Længderetningen, og det kan der- for være nødvendigt at anbringe Kuglelejer, som kan optage Endetryk, de s. k. »Tryklejer«, hvor Kuglernes Løbebaner staar vinkelret paa Akslens Længderetning. Fig. 131 viser som Eksempel en saadan Kombination af Ringlejer R, og R2 og dobbeltvirkende Trykleje T. For- hjulet skal jo ikke alene bære Vognens Vægt og optage de lodret virkende Stød fra Vejen, hvilket besørges af de to Ringlejer; men det er ogsaa udsat for Sidepaavirk- ninger, ikke blot hvis det støder paa en Fortovskant eller et dybt, stivfrossent Hjulspor, tungt Grus o. s. v., men ogsaa naar Vognen kører igennem Sving paa Vejen.’ Disse Sidepaavirkninger, som kan gaa i begge Retninger,