Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

186 at optage radiære og aksiale Tryk; det kan altsaa paa en Gang virke som Ringleje og som Trykleje og er da ogsaa i denne Henseende det almindelige Kugleleje over- legent. Hvad nu Anvendelsen af Kugle- og Rullelejer angaar, træffer vi dem, som sagt, forholdsvis sjældent ved M o- toren: undtagelsesvis som Krumtapsaksel- og Plejl- stangslejer, hyppigere som Støtte for Knasteaksel og Ventilatoraksel, altid i Magnetapparatet. I Kraft- ovei førelsen finder vi dem derimod overalt: i Fig. 133. Snit gennem et „Timken“-Rulleleje. Friktionskoblingen, hvor man som Regel nøjes med Ringlejer, skønt de aksiale Paavirkninger kan blive meget store og egentlig burde optages af Tryklejer; i Gearkassen, hvor man finder forholdsvis de fleste Kuglelejer i hele Konstruktionen. Hoved- og Biakslen, som ikke blot vrides, men ogsaa trykkes i Længderet- ningen, hviler ved Ind- og Udgang af Gearkassen i to Ringlejer, hvorimellem er anbragt to Tryklejer eller et dobbeltvirkende Trykleje til Optagelse af Længdeforskyd- ninger; Mellemakslen, som kun vrides, hviler derimod ved hver Ende i et almindeligt Ringleje. Ved den koniske Tandhjulsudveksling mellem Kardanaksel og Dif- ferential optages Længdetrykket i Almindelighed af et glat Bryst paa Akslen, som iøvrigt hviler i tre Ring- lejer; kun undtagelsesvis er der her anbragt et Trykleje.