Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

191 ningspunkter paa Stelrammen, er den ved Kantilever- fjedren fastgjort i det yderste Punkt af den bagtil over- ragende Fjeder. Et Blik paa Fig. 136 viser Hovedf qr- delen ved denne Konstruktion: at Reaktionerne mod Vej stødene altid virker lodret paa Fj edrens Retning. Omtrent Midtpunktet af Fjedren er befæstet drejelig om en Tap paa en Knægt, som er nittet eller boltet fast til Stelrammen. Den forreste Ende hviler med en Slidse paa en Knægt paa Stelrammen, saaledes at den kan bevæge sig i Længderetningen, men derimod ikke til Fig. 136. En „Kantilever“-Bagfjeder. („King"). Pilene viser den Retning, hvori Trykkene optages. Siderne. I den bageste Ende er Hovedbladet krøllet om en Drejetap, som ved Fjederlasken er befæstet til Bag- akslen. Desuden er Fjedren paa Undersiden forsynet med to bagvendte Blade, det ene ved Midten, det andet ved Fjederlasken. Disse Blade er formede saaledes, at de ikke gør Fj edren stivere under normale Forhold; men de træder først i Virksomhed, naar Fjedren slaar tilbage eller ved overdreven stærk Nedbøjning, og bidrager der- ved til at forhindre Brud eller Krystallisering af selve Fjedren. Den sidst omtalte Tilføjelse til Kantileverfjedren har til Hensigt at undgaa Anvendelse af særlige »Støddæm- pere«. Som vi allerede har sagt det, ligger Vanskeligheden ved Konstruktionen af Bagfj edren i de modstridende For- dringer, der stilles til den: den bløde Fjeder bliver let