Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

3 som desværre til en vis Grad synes at have været For- billede for flere andre Landes Lovgivning paa Automo- bilismens Omraade, blev ikke ophævet før i 1896. Men den gjorde sin Virkning: med Aaret 1840 forsvandt den sidste Dampvogn fra de engelske Landeveje. Først efter at Lenoir ved Opfindelsen af Gasma- skinen i 1860 havde banet Vejen for Anvendelsen af flydende Brændselsstof til Motorbrug — hvilken Tanke Lenoir allerede udtrykte i sin første Patentansøgning —, lykkedes det Forbrændingsmotoren at vinde det tabte Terræn tilbage. I 1882 fik den tyske Ingeniør Fig. 2. Engelsk Dampomnibus (System Hancock) fra 1833. Gottlieb Daimler Ideen til at konstruere en Benzinmotor med saa stort Omdrejningsantal og saa ringe Vægt, at den kunde blive praktisk anvendelig for mindre Køretøjer, og i 1885 anvendte han for første Gang sin nyopfundne Motor paa en Bicykle — den første Motorcykle (Fig. 3). Fra dette Tidspunkt kan man regne den moderne Automobilismes Æra, som væsentligst eller saa godt som udelukkende staar i Forbrændingsmotorens Tegn. Op- findelse er fulgt paa Opfindelse, Forbedring paa For- bedring, og det er, ret beset, fantastiske Resultater, som er opnaaet i et saa forholdsvis kort Tidsrum som 30 Aar. Medens det lette Hestekøretøj næppe tilbage- lægger 15 km i Timen og ikke uden at overanstrænge Dyrene kan køre mere end 30 å 40 km daglig, løber Per- 1*