Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

4 sonautomobilet med den tredobbelte gennemsnitlige Hur- tighed og uden at trættes Time efter Time, Døgnet rundt. Og medens et Par Heste sjældent — i hvert Fald her- tillands — tager et Vognlæs paa mere end 2000 å 3000 kg, trækker Motoren med største Lethed baade 5000 og 6000 kg store Læs. Ganske vist fremkommer nu den Indvending, at Vejene ikke er byggede hverken for saa hurtige eller saa tunge Transporter, og denne Indvending gør sig saa meget mere gældende, og bliver ogsaa saa meget mere berettiget Fig. 3. Gottlieb Daimlers Cykle med Benzinmotor fra 1885. som Automobilkørselen bliver mere almindelig. Dog, efter at Vej autoriteterne omsider er blevet klar over, at Au- tomobilet er en Kendsgerning, som man ikke kommer udenom, har de ogsaa taget Spørgsmaalet om Vejenes Ombygning og Afpasning efter det mekaniske Køretøj op til Drøftelse, og navnlig efter Vekselvirkningerne paa de med regelmæssige Mellemrum afholdte interna- tionale V ej kongresser tør man sige, at Spørgs- maalet nu i alle Kulturlande er godt paa Vej henimod sin endelige Løsning. Vi sagde før, at den moderne Automobilisme staar i Forbrændingsmotorens Tegn. Der anvendes dog tillige baade Dampmaskiner og Elektromotorer til Fremdriv- ning af Vogne. Gør man imidlertid Regnebrædtet op for