Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

211 synet med t o kraftige, af hinanden uafhængigt virkende Bremser. Ved Konstruktionen af Bremserne kan man nu ikke gaa ud fra den ved Hestekøretøjerne almindelig anvendte Type: en Træklods, som ved en simpel Vægtstangsmeka- nisme under Bremsningen presses imod Hjulfælgens jærn- belagte Yderflade. En saadan Bremse vilde ikke virke hæmmende nok paa Automobilets Fart, men derimod meget ødelæggende paa Hjulets Gummibandager. Man har derfor været nødt til at finde paa Bremsekonstruktioner, som virker efter helt andre Principper. Den hidtil hyppigst anvendte Konstruktion fremgaar Fig. 157. Gearbremse som indvendig Ekspansionsbremse hos „Peugeot". (Haandbremse). B = Indstillingsmekanisme; H = Brems ehaandstang; M — Bremsesko; N — Bremsekile; P = Bremsetromle; S = Bremsebelægning; O = Tap for Bremsesko. af Fig. 157 og 158, som viser Gearbremse og Baghjuls- bremse hos »Peugeot«. Af de to Bremsesystemer, som alt- saa skal være uafhængige af hinanden, lader man som oftest det ene virke paa Baghjulene, medens det andet virker paa Kraftoverførelsen, som Regel paa Enden af Biakslen, hvor den træder ud af Gearkassen. De her viste Bremser er begge konstruerede efter samme Princip, som indvendige Ekspansion sbremser: Bremsetrom- len P er anbragt enten i fast Forbindelse med Baghjulet eller fastkilet paa Gearkasseakslen; inden i Bremsetromlen finder man de to Bremsesko M, drejelige om en Tap O, som er i fast Forbindelse med Stelrammen. To stærke Spiralfjedre F F holder, naar Bremsen er løsnet, de to Bremsesko saa nær sammen, at de ikke rører ved Bremse- tromlen, som saaledes uhindret kan dreje sig rundt. Men naar Bremsen betjenes, bliver derved den lille Kile N stillet skraat, saa at den spænder Bremseskoene ud fra 14*