Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

212 hinanden imod den indvendige Flade af Bremsetromlen. For at forøge Friktionen er Bremseskoene paa deres Yderflade beklædt med et Kompositionsstof, i Alminde- lighed bestaaende af Asbest og Metaltraadsvæv, som gaar i Handelen under forskellige Navne som Asbestos, Ferodo, Raybestos o. s. v. Det uundgaaelige Slid bliver »taget op« ved en særlig Indstillingsindretning, som er vist i Fig. 157 ved B og i Fig. 158 ved p. I det viste Eksempel bliver Gearbremsen betjent med Haanden, medens Bag- hjulsbremsen betjenes med Foden; som oftest er det om- Fig. 158. Baghjulsbremse som indvendig Ekspansionsbremse hos „Peugeot" (Fodbremse). L — Vægtstangsarm; M = Bremsesko; N = Bremsekile; O — Tap for Bremsesko; P = Bremsetromle; S = Bremsebelægning; T~ og T3 = Bremsetrækstænger; p = Indstillingsmekanisme. vendte Tilfældet; men dette Forhold skal vi komme nær- mere tilbage til i Kap. XXI: »Kontrol«. Medens Baghjulsbremserne saa godt som altid udføres som indvendige Ekspansionsbremser, finder man under- tiden Gearbremsen udført som udvendig Kontrak- tionsbremse. Et Eksempel herpaa er vist i Fig. 159; det er dog ingen almindelig Baandbremse, men der- imod en udvendig Skobremse, hvor de to Bremsesko B B, naar Vægtstangen D under Bremsningen presser Spiral- fjedren C sammen, bringes til at klemme fast om den roterende Bremseskive A. I E ser man Indstillingsmeka- nismen, hvorved Sliddet efterhaanden tages op. I de sidste Par Aar har flere Automobilfabriker op- givet Bremsen paa Gearakslen og flyttet den hen til den anden Bremse paa Baghjulsakslen. Motivet til denne For- andring er naturligvis, at Gearbremsen under sin Virk-