Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

213 somhed i høj Grad anstrenger Kraftoverførelsen, baade Kardanleddene og Kardanakslen paa Tandhjulene i Differentialet. En Prøve paa en saadan »dobbelt Bag- hjulsbremse« er gengivet i Fig. 160. Den indvendige Bremse A er af den sædvanlige Ekspansionstype med Bremse- sko B, Fjeder og drejelig Bremsekile C. Nyt er de to Baandfjedre H, som støtter imod Bremsetromlens Bund og derved hindrer Bremseskoene i at klapre. Den udven- Fig. 159. Gearbremse som udvendig Kontraktionsbremse hos „Rex-Simplex“. A — Bremsetromle; .B = Bremsesko ; C= Bremsefjeder; D — Vægtstangsarm ; JE = Indstillingsmekanisme; dige Bremse K er derimod en Baand bremse, hvor det med Friktionsstof E indvendig beklædte Staalbaand F ved Vægtstangsmekanismen G, bringes til at spænde fast udvendig om Bremsetromlen D. Vi har omtalt, at der i Bremsekonstruktionen indgaar en Indstillingsmekanisme, hvorved man fra Tid til anden kan indstille Bremsen, efterhaanden som den slides. Ved Baghjulsbremsen maa desuden findes en automatisk vir- kende U dligni ngsm ekani sm e, som fordeler Bremsekraften ligelig paa de to Bremsetromler. I Fig. 161 gengiver vi en saadan Udligningsmekanisme. Bremse- .kraften virker i Bremsestangen t, som angriber i Midten