Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

219 bredelse, dertil lider de af for mange og for iøjnefaldende Fejl. Navnlig mangler de det fornødne Overskud af Kraft til at kunne sætte Motoren i Gang, naar den er kold og stiv, ligesom Fjedre jo er temmelig udsatte for Brud. I disse Henseender blev de hurtig slaaet af Mar- ken af Trykluftstarterne. Trykluften kan bringes til Anvendelse efter to for- skellige Grundprincipper: enten lader man den kompri- merede Luft træde ind i en eller flere af Motorens Cylin- dre, for at den ved sin Ekspansion kan sætte Motoren i Gang, eller man leder Luften til en lille selvstændig Fig. 163. „Kellog“-Luftkompressor i Længdesnit og Tværsnit. Trykluftmotor, som saa gennem Tandhjulsudveksling, Kædetræk eller lign, driver Motoren i Gang. I begge Tilfælde kan Luften tages fra en Flaske med kompri- meret Luft; det er dog en ret besværlig Energikilde i et Automobil; den er tung og stor, og er Indholdet brugt op, kan man maaske ikke faa en fyldt Luftflaske paa det Sted, hvor man tilfældig befinder sig. Skal Luft- trykstarter anvendes, er det derfor nødvendig at have en lille Luftkompressor, som drives af Motoren og sender den komprimerede Luft ind i en Opsamlerflaske, hvorfra den ledes videre, naar den skal bruges enten i Cylinderen eller i Trykluftmotoren. Længde- og Tværsnit gennem en saadan Luft- kompressor er vist i Fig. 163. Det er den tre- cylindrede »Kellog«-Luftpumpe med Krumtappene forsat 90 0 for hinanden; denne Krumtapsstilling giver jævnere Pumpearbejde og kan tillades ved denne lille Maskine,