Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

220 hvor Masserne og Stempelhastighederne er ganske smaa. Pumpen arbejder kun med den ene Side af Stemplerne, saa at de er hule nedadtil, hvor Plej Istængerne griber ind. Krumtappene er formede som Ekscenterskiver, som omfattes af de udelte Ekscenterringe. Cylindrene er fremstillede af tyndvæggede Staalrør, som er pressede ned i Overdelen af Motorens Krumtapshus. Foroven passer Cylinderrørene ind i det fælles Cylinderhoved af Støbejærn, som tillige rummer alle Ventilerne, der har Form af Kugleventiler. Paa Forlængelsen af Kompres- sorens Krumtapsaksel sidder en Firkant, hvorpaa Kraft- Fig. 164. Fordelerapparat til „Kellog“-Kompressoren, set forfra og i Tværsnit. overførelsen fra Motoren — forskydelig Klokobling eller lign. — kan anbringes. Luften suges ind gennem nogle smaa Huller i Cylinder- væggene, som bliver afdækkede, naar Stemplet har be- væget sig omtrent Halvdelen af sin Vandring nedad. Naar Stemplet derefter gaar opad, komprimerer det Luften, som tilsidst undviger, naar Trykket overvinder Modstanden fra den fjederbelastede Ventilkugle i Cylin- derhovedet. Foruden de fire Kugleventiler, som hører til de fire Cylindre, sidder der midt i Kompressoren, under Afgangsledningen, endnu en Kugleventil, som virker som Bagslagsventil for alle fire Cylindre. For at man kan danne sig et Begreb om Kompressorens Stør- relse eller rettere »Lidenhed«, skal det anføres, at Vægten er 4% kg, største Længde 200 mm, Bredde 100 mm og Højde 170 mm, og at den bruger ca. V5 HK.