Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion
Forfatter: Fritz Schmitto
År: 1916
Forlag: Motors Forlag
Sted: København
Udgave: Tredje Fuldstændig Omarbejdede Udgave
Sider: 272
UDK: 629.113 Schm TB GL, 629.113 Schm TB GL
DOI: 10.48563/dtu-0000031
Med 215 Illustrationer i Teksten
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
221
Denne Kompressor sammentrykker altsaa Luften og
sender den ind i en Luftflaske, hvorfra den under Star-
ten skal fordeles til Vognmotorens enkelte Cylindre.
Fordelingen sker gennem et Fordelerapparat,
som anbringes i Udveksling med Motorakslen. Fig. 164
viser Fordelerapparatet til »Kellog«-Kompressoren; den
bestaar af en kort Aksel med en kegleformet Fortykkelse,
hvori er indskaaret en langagtig Udsparing, koncentrisk
med Akslen. For hver Omdrejning af Akslen glider
denne Udsparing henover Mundingerne af de fire Ka-
naler, som udmunder i det koniske Sæde for Akselenden
og iøvrigt fører igennem den faststaaende Fordelerkapsel
til de fire Forskruninger, hvorfra Try Hedningerne fører
til de fire Motorcylindre.
Midt i Fordelerkapslen ser man Forskruningen for
Hovedledningen fra Luftflasken, og fra denne Forskru-
ning fører en femte Kanal gennem Kapslen til Rummet
over den koniske Akselende. Fordelerapparatet virker
da paa den Maade, at Trykluften gennem Midterrøret
strømmer til Rummet over Akselenden; herfra fordeles
den saa til de enkelte Cylindre, idet efterhaanden hver
af de fire Kanalmundinger i Fordelerkapslen afdækkes
af den langagtige Udsparing i Akselhovedet. For at
passe med Motorens Firetaktsgang, maa Fordeleren løbe
med det halve Omdrejningsantal af Krumtapsakslen,
altsaa med samme Hastighed som Knasteakslen og For-
delerapparatet kan derfor i de fleste Tilfælde ganske
simpelt anbringes i direkte Forbindelse med Knaste-
akslen.
Den Ende af Trykledningerne, som udmunder i Cy-
lindrene, maa være forsynet med en Bagslagsventil, som
forhindrer Trykluften i at løbe ud igen. Fig. 165 viser
to saadanne Bagslagsventiler fra den engelske »Adam«-
Starter — den ene i Gennemsnit. Ventilerne er ind-
skruet vandret paa Siden af Cylinderhovedet og holdes
to og to paa deres Sæder ved en fælles Bro.
Ved den anden Gruppe af Luftstartere føres Tryk-
luften, som sagt, ikke direkte ind i Motorcylindrene,
men derimod til en lille Trykluftmaskine, som
ved en Udveksling driver Motoren i Gang. Som Eksempel
paa disse Konstruktioner skal vi beskrive » Alldays &
Onions« Luftstarteren, som ogsaa benyttes af den en-
gelske »Enfield«-Fabrik (Fig. 166). Fra Luftflasken træ-