Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

222 der Trykluften ind gennem Aabningen E; en Stempel- glider G giver da (i øverste Figur) Luften Adgang til det indre af Cylinderen C og den komprimerede Luft driver det lange Stempel til venstre, som paa sin opad- vendende Yderflade bærer Tandstangen B, som under denne Bevægelse driver det paa Motorens Krumtaps- aksel siddende Tandhjul K og dermed Krumtapsakslen rundt. Naar det lange Stempel er kommet til Enden af sit Slag, flytter Stempelglideren G sig et Stykke tilven- stre, saa at Luftaabningen E nu gennem Kanalen H kommer i Forbindelse med det indre Rum J i det lange Fig. 165. Bagslagsventil ved „Adams“-Starteren. Stempel (nederste Figur). Trykluften vil da presse det lange Stempel tilhøjre tilbage til den i øverste Figur viste Stilling, medens et Friløb i Tandhjulet K hindrer, at Krumtapsakslen tages med under denne Bevægelse. Som det fremgaar af disse kortfattede Beskrivelser, er Lufttrykstarterne i mange Henseender at foretrække fremfor Fj ederstarterne; de kan holde Motoren i Gang i længere Tid og derved give den større Hastighed, og Trykluften jager de sidste Rester af Forbrændingsgas ud, saa at Antændelsen af den næste indsugede friske Gasblanding bliver lettere. Overhovedet kan det være ganske behageligt at liave Trykluft til Disposition i Vognen; den kan benyttes til Rensning af Polstring, til pneumatisk Dunkraft, til Oppumpning af Luftringene, til Signalfløjte o. s. v.; men Trykluftstarterne har dog ogsaa deres Ulemper. Saaledes er det vanskeligt at holde de mange Rørledninger og Forskruninger ganske tætte