Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

228 Gang, ikke trække Elektromotoren videre. I Fig. 170 er skitseret den hyppigst anvendte Form for Starte- motorens Anbringelse. Fra Akkumulatorbatteriet A fører det ene Kabel til Elektromotoren E, det andet til Skifte- nøglen S, medens et tredje Kabel forbinder Skiftenøgle og Elektromotor, I sidstnævntes Dæksel er anbragt en Reduktionsudveksling R i Forholdet 1 :2 eller 1 : 3, hvis store Tandhjul er anbragt paa sin Aksel ved Hjælp af en selvspærrende Kobling K, d. v. s. en Kobling, som Fig. 170. Skema over Selvstarterens Anbringelse og Kraftover- førelsen til Svinghjulet ved Reduktionsudveksling og forskydeligt Tandhjul med Pedalbevægelse. A = Akkumulatorbatteri; E => Elektromotor; F = forskydeligt Tandhjul; K = selvspærrende Kobling; R — Reduktionsudveksling; S — Skiftenøgle; T — Tandkrans paa Svinghjulet; V = Pedalbevægelse mød Vægtstangsmekanisme. ikke tillader baglæns Bevægelse. Forskydelig paa denne Koblingsaksel er anbragt Forlagstandhjulet F, som ved en Pedal og Vægtstangsmekanismen V kan bringes i Indgribning med Tandkransen T paa Motorsvinghjulet S. Denne Pedalbevægelse er tillige i Forbindelse med Skifte- nøglen S, saa at Elektromotoren sættes i Gang samtidig med, at Udvekslingen til Svinghjulet bringes i Indgrib- ning. Udvekslingsforholdet her ligger gerne mellem 1 : 8 og 1 : 10, saa at hele Udvekslingen mellem Elektromo- toren og Vognmotoren varierer mellem 1 : 20 og 1 : 25. Fig. 171 viser en smuk, tætbygget Anordning af Elek- tromotor og Dynamo ovenover hinanden med Kædetræk fra Benzinmotorens Krumtapsaksel. Sender vi Strøm- men fra Batteriet til Elektromotoren, gaar denne i Gang og trækker gennem den dobbelte Tandhjulsudveksling