Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

21 disse sidste Variationer, maa man give Motoren endnu flere Cylindre, saa at de enkelte Eksplosionstakter del- vis »overlapper« hinanden. Medens den firecylindrede Motors Arbejdsmaade saa- ledes paa naturlig Maade lader sig udlede af den tocy- lindredes, gælder det samme ikke om den s e k s c y 1 i n- Fig. 12. Skematisk Snit gennem en 4-cyl. Motor. A = Eksplosionstakt; B = Kompresionstakt; C = Udblæsningstakt; D = Suge- takt ; E — begge Ventiler lukkede; F = begge Ventiler lukkede; G — Udblæs- ningsventil aaben; H = Sugeventil aaben; J = Plejlstang; K — Stempel; L = forreste Hovedleje; Mellemste Hovedleje; N — bageste Hovedleje; 0 = Krumtapsaksel. d r e d e Motor. Her kan man nemlig ikke have Krum- tappene ensrettede eller forsat 180° for hinanden; men man maa udlede denne Motors Princip af den trecylin- drede, hvor Krumtappene er forsat 120°. Den trecylin- drede Motortype har dog ingen praktisk Betydning for Motorvognskonstruktionen, men den sekscyJindrede Mo- tor kan betragtes som bestaaende af to trecylin- drede Motorer, med Cylindrene anbragte i Forlængelse af hinanden. Krumtappene er da forsat 120° for hin- anden, undtagen den 3die og 4de, som er indbyrdes